Madala intensiivsusega päikeseenergia tüüp B

Toote spetsifikatsioon

Päikeselennunduse takistusvalgusti, nagu Flylighti madala intensiivsusega B-tüüpi päikesevalgusti, suudab valgusenergia muundada elektrienergiaks ja salvestada selle kontrolleri kaudu liitiumraudfosfaatpatareis. Liitiumraudfosfaatpatarei varustab juhtosa elektrienergiaga. Valguse juhtimissensor tuvastab, kas on päev või öö, ja edastab signaali kontrollerile. Seejärel teeb kontroller otsuse. Kui päevane kontroller ei anna LED-draiveri signaali, siis LED-draiver ei tööta ja LED-tuli ei sütti; kui öökontroller annab LED-draiverile vastava signaali, töötab LED-draiver vastavalt kontrolleri signaalile ja LED lülitub sisse ja välja vastavalt juhtsignaalile.

Toiteallika režiimi kujundamise meetod

(1) Määrake ajami võimsus, ajami pinge ja vool vastavalt valgustugevuse vajadustele;

(2) Määrata sõiduaeg vastavalt sõidunõuetele;

(3) Määrake toiteallika aku võimsus ja muud parameetrid vastavalt sõiduajale;

(4) Määrake päikeseenergia aku mahutavuse ja sõiduaja järgi;

(5) Määrake toiteplaan vastavalt ülaltoodud nõuetele. Selles plaanis kasutatakse põhikomponentidena ülitõhusaid päikesepaneele ja liitiumraudfosfaatpatareisid;

Päikeseenergia on kooskõlas riikliku energiasäästu ja heitkoguste vähendamise poliitikaga. See on eriti mugav piirkondades, kus otsetoide on keskkonnatingimuste tõttu ebamugav või kus otsese toiteallika maksumus on kõrge.

Vahetu pingekaitse

Toitesisend-, juhtimis- ja seireliidese ahel peaks vastu pidama järgmistele lainelöökidele, nimelt: 3000 A, 8/20 us lühisvooluimpulss ja 6000 V, 1,2/50 us avatud ahela pingeimpulss ning olema varustatud võime taluda ülaltoodud pinget Kaitseseade.

lekkevool

Päikeselennunduse takistustuled peaksid 10 sekundi jooksul ilma rikketa vastu pidama AC 1000V või DC 1414V DC 1414V katsepingele iga toitesisendi klemmi ja lambi korpuse vahel ning lekkevool sisetemperatuuri ja -niiskuse tingimustes ei tohiks ületada 10uA.

Hoiatusmärk

Korpuse välisküljel peaksid olema hoiatussildid, mille pinge on kõrgem kui 150 V (alalis- või vahelduvvoolu efektiivne väärtus). Kui korpuses on kõrgepinge kondensaator, mille pinge on kõrgem kui 150 V, tuleks korpusesse panna ka hoiatussilt.

Blokeeringu lüliti

Iga toiteseade peaks olema varustatud blokeerimislülitiga, nii et sisendtoide katkeb karbi avamisel automaatselt ja kondensaatori pinge tühjeneb 30 sekundi jooksul automaatselt 50 V-ni. Igal mahtuvuslikul välklambil on ka blokeerimislüliti.1 Tehnilised parameetrid

1 Tehnilised parameetrid

1,1 Mõõtmed (mm)

1.2 Tehnilised parameetrid

Järgmised parameetrid saadakse normaalse temperatuuri testiga. (25 kraadi)

2. Üksikasjalik selgitus lennutõkketulede juhtmestiku kohta

Lennundustakistustulede ühendamiseks on kolm võimalust: üks on signaaliliini juhtimine, teine ​​​​võimsuse modulatsiooni juhtimine ja teine ​​​​GPS-i sünkroonimine.

(1) Signaaliliini juhtimismeetod

a. Signaaliliin juhib põhi- ja lisatulesid sünkroonselt: lennutõkketule signaalliini ja vilkuri kaabli südamike arv on neli südamikku, pruun juhe ja must juhe on toitejuhe, sinine juhe on signaalijuhe, ja kollakasroheline juhe on maandusjuhe; kõik Vilkuma vajavate lampide puhul ühendage paralleelselt kõik sama värvi juhtmed, ühendage kollane ja roheline juhe maandusega ning seejärel ühendage pruun ja must juhe toiteallikaga. (Vt üksikasju juhendist)

b. Signaalijuhe juhib ühendust kontrolleri ja valguse vahel: paigaldamisel ühendage paralleelselt abivalgusti toitejuhe ja kontrolleri toitejuhe ning paralleelselt kontrolleri signaaliliiniga signaaliliin. Ühendage kollane ja roheline juhtmed kontrolleriga pärast maandamist. Pärast sisselülitamist võib see normaalselt töötada. (Vt üksikasju juhendist)

(2) Võimsuse modulatsiooni juhtimismeetod

a. Toitemodulatsiooni põhi- ja lisatulede sünkroonne ühendus: lennundustakistustulede vilkumise peamise valguskaabli väljund on neljatuumaline, pruun juhe ja must juhe on toitejuhtmed, sinine juhe on toiteväljund. traat ja kollakasroheline juhe on maandusjuhe; See on kolmesooneline traat, pruun traat ja sinine juhe on toitejuhtmed ning kollane ja roheline juhtmed on maandusjuhtmed; kõik lisatulede sinised juhtmed, mis vajavad vilkumist, on ühendatud paralleelselt põhitulede siniste juhtmetega; pruunid juhtmed on ühendatud põhitulede pruunide juhtmetega Paralleelühendus; pärast kollaste ja roheliste juhtmete ühendamist maapinnaga tuleb normaalseks töötamiseks ainult põhivalgusti sisse lülitada (üksikasju vaadake juhendist)

b. Toitemodulatsiooni kontrolleri juhtimisrežiimi ühendamine: Paigaldamisel ühendage kõigi lisatulede toitejuhtmed ja kontrolleri toitejuhtme väljundliinid; pärast kollaste ja roheliste juhtmete maandamist lülitage kontroller sisse, et see normaalselt töötaks. (Vt üksikasju juhendist)

(3) GPS-i sünkroonimisrežiim: valige lihtsalt sobiv toitejuhe vastavalt lambi tegelikule energiatarbimisele, et ühendada see lambi vastava toiteallikaga. (Meie uus GPS-i sünkroonselt vilkuv takistustuli võtab kasutusele täiustatud GPS-ajastussüsteemi, mis realiseerib lihtsa ühendusmeetodi eeldusel, et saavutatakse sünkroonne töö, ja suudab sünkroonselt vilkuda kõigis riigis asuvates lampides ja laternates).

3. Paigaldamine

3.1 Skemaatiline diagramm

Kuidas valida õhusõiduki takistustulede jaoks takistustulede kronsteini?

Lennutõkketuled tuleb kinnitada takistustele läbi lennutõkketulede kinnitusklambri, selle asemel, et lihtsalt lukustada lennutõkketuled betoonkatusele või parapetile ja muudele materjalidele.

Lennutõkketulede sulgud tuleb projekteerida lähtudes kohapealsest ehituskeskkonnast ja paigaldusobjektide materjalist. Kõigi takistuste jaoks sobivat takistustuleklambrit on võimatu saavutada. Seetõttu on pärast lennundustakistustulede valiku kindlaksmääramist vaja esitada asjakohased CAD-projekti joonised (üldiselt kõrgus, sõlm ja pealtvaated) takistuse asukohast. Kaasasolevate jooniste põhjal saavad asjaomased tehnikud kavandada sobiva takistustulede kronsteini.

Lennundustõkketulede kronsteinid saab jagada vertikaalseteks kinnitusklambriteks. Enamasti kasutatakse vertikaalseid kinnitusklambreid, mis sobivad enamasti lennundust takistavate tulede paigaldamiseks ülaosale/tipule. Külgseina kinnitusklambrid sobivad enamasti välisseintele paigaldatavateks lennutõkketuledeks. Hoop-tüüpi kinnitusklambrid sobivad enamasti korstnatesse, jahutustornidesse ja muudesse piirdeaedadesse ning silindrilistel takistustel platvormi kaitsepiiretele.

4. Standard

①"Lennundustakistustuled (MH/T6012-2015)";

②"Lennundustakistustulede kontrollimise spetsifikatsioon (AC-137-CA-2017-05);

③ tsiviillennujaama lennupiirkonna standard (MH5001-2013);

④ Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon (ICAO)

Enne madala intensiivsusega päikesevalguse B-tüüpi valgustite ostmist peame esmalt määrama lennundust takistavate tulede paigalduskoha kõrguse. Vastavalt asjakohastele riiklikele eeskirjadele on erinevatel kõrgustel kasutatavatel lennutõkketuledel erinev valgustugevus, valguse värvus ja vilkumise sagedus. Lennundustakistustulede ostuvea vältimiseks tutvustab Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. lühidalt erinevaid päikeseenergia kõrgmäestiku takistuste hoiatustulesid, päikeselennunduse takistustulede paigalduskaugust:

Päikeselennunduse takistustuled jagunevad üldiselt madala intensiivsusega, keskmise intensiivsusega ja suure intensiivsusega. Lennunduse takistustulede vertikaalne ja horisontaalne kaugus on hoonete ja nende rajatiste puhul suurem kui 45 meetrit ning kolme tüüpi takistustulesid saab kasutada koos. Lennundustakistusnäitajate klassifikatsioon

Maapinnast madalamal kui 45 meetrit tuleks suhteliselt avatud keskkonda üles seada madala intensiivsusega lennutõkketuled, mis on alati erepunased.

Hooned ja rajatised 45 meetri kõrgusel maapinnast ja 105 meetrit maapinnast: kasutage keskmise intensiivsusega B-tüüpi lennutõkketulesid punaste vilkudena, vilkumise sagedusega 20-60 korda minutis ja efektiivse valguse intensiivsusega 2000 cd ± 25 protsenti.

Kasutage keskmise intensiivsusega A-tüüpi lennutõkketulesid maapinnast kõrgemal kui 105 meetrit ja allpool 150 meetrit; valge vilkumine, efektiivne valgustugevus (2000-20000cd) ± 25 protsenti .

Ehitiste ja rajatiste puhul, mis asuvad maapinnast kõrgemal kui 150 meetrit, kasutage kõrge intensiivsusega päikesekiirguse kõrguse takistuste hoiatustulesid ja need peavad olema valged vilkuvad tuled. Välgu sagedus peaks olema vahemikus 20-70 korda minutis. Efektiivne valguse intensiivsus sõltub tausta heledusest. See töötab 24 tundi ööpäevas.

5.1 Madala intensiivsusega päikeseenergia tüüp B, Rahvusvaheline Tsiviillennunduse Organisatsioon, 14. lisa, 1. köide, 8. väljaanne, "Lennujaama projekteerimine ja käitamine", juuli 2016, tabel 6.3.

Taustateadmised:

Lennundustõkketule välgukaitsemeetmed-takistusvalguse piksevarras:

Vihmaperioodi lähenedes suureneb tõenäosus, et välgulöögid saavad lennundustakistustuled, eriti just viimasele korrusele paigaldatud takistustuled. Lennutõkketulede paigaldamisel ja projekteerimisel mõeldakse eelnevalt läbi lennutõkketulede piksekaitserajatised ja piksekaitsemeetodid. Lennutõkketule piksevarras on lihtne meede lennutõkketule jaoks välgu eest kaitsmiseks.

Piksevarras peab püstitama juhtiva nõela lennutõkketule kinnitusklambrile ja nõela kõrgus peaks olema kõrgem kui lambi üldkõrgus. Nõel peab olema ülikõrge juhtivusega või juhtivusega ning ühendage nõel paigaldusklambriga ja hoone üldiste piksekaitseseadmetega. Seega, kui välk tabab takistusvalgusti asendit, tõmbab kõrgusel asuv piksevarras välgu tähelepanu kõrvale ja viib selle hoone maapinnale. Vältimaks lampide äikesekahjustusi.

Takistusvalguse piksevardad võivad vältida väikeseid ja keskmisi välgulööke. Suure pikselöögi korral on nende vältimiseks vaja professionaalseid piksekaitsevahendeid. Kuna piksevarras talub teatud pikselöögi tugevusvahemikku. Piirkondades, kus välgulööke esineb sageli, tuleb tipptasemel luua professionaalne piksekaitsesüsteem, võttes arvesse lennundust takistavate tulede piksekaitset.

Lennundustakistustuled paigaldatakse kõrghoonetesse ja need peavad teatud tingimustel vastu pidama rasketele ilmastikutingimustele, nagu kõrge temperatuur, madal temperatuur, kõrge tuulerõhk ja välgulöögid. Seetõttu andis Hiina tsiviillennundusamet välja lennundust takistavate tulede AC-137-CA-2017-05 uue katsespetsifikatsiooni "Aviation Object Light Inspection Specification", milles on selgelt määratletud nõuded lennundust takistavate tulede kasutuskeskkonnale. . Turul võib lubada müüa ainult neid lennundustakistustulesid, mis on läbinud täieliku kontrolli uute ülevaatuse spetsifikatsioonide kohaselt ja saanud CAAC-teate, ning seejärel saavad need läbida tsiviillennunduse või sõjaväelennundusega seotud osakondade aktsepteerimise.

Kuum tags: päikese madala intensiivsusega tüüp b, Hiina, tarnijad, tootjad, tehas, kohandatud, odav, madal hind