Sõdivate riikide seitsme kangelase periood Suurlahe piirkonnas: kuidas areneb Macau rahvusvaheline lennujaam erinevalt?
Hiina kõrge intensiivsusega päikeseenergia tüüp B,
Kohandatud ruleerimistee perimeetri tuli,
ruleerimisteede keskliini tulede tarnijad,
madala hinnaga ruleerimistee keskliini tuli.
Macau rahvusvahelisele lennujaamale toob Guangdongi-Hongkongi-Macao Greater Bay piirkonna ehitamine nii võimalusi kui ka väljakutseid. Kuidas peaks Macau rahvusvaheline lennujaam pragudes ellu jääma ja leidma läbimurde, et suundumust vastu võtta?
Paljud inimesed on näinud Greater Bay Area pakutavaid võimalusi, kuid mitte igaüks ei näe nende taga peituvaid väljakutseid. Kus on võimalused? Esimene on Greater Bay Area integreeritud arendamine. See seisneb turu laienemises ja majanduse elavnemises. Ühe riigi, kahe süsteemi, kolme tollitsooni ja kolme valuuta maailmas haruldase arengunäitena suudab see Greater Bay Area integreeritud arenguga kindlasti vallandada enneolematu majanduspotentsiaali. See kehtib ka Jangtse jõe delta ja Pekingi-Tianjini-Hebei erieeliste kohta. Seetõttu on Greater Bay Area integratsiooni ja majandusarenguga see lennundusele enneolematu kasu. Kõik seitse piirkonna lennujaama näevad potentsiaalset tohutut turukasvu. Teine on rahvusvahelise lennundusturu rekonstrueerimine. Alates eelmisest aastast on minu riigi rahvusvaheliste lendude maht järk-järgult taastunud ja on nüüdseks naasnud ligikaudu 60%-ni epideemiaeelsest tasemest. Hiina lennuamet ennustab, et see taastub sel aastal veelgi 80 protsendini. Kuigi lendude koguarv on taastunud, on ka marsruudi struktuur läbi teinud suuri muutusi. Austraalia ja Euroopa on asunud taastumisel juhtpositsioonile, samas kui USA ja Kanada on maha jäänud. See annab ka Macau rahvusvahelisele lennujaamale võimaluse murda esialgse rahvusvahelise lennuliini muster ja otsida uusi läbimurdeid. Lendude taasalustamine ei tähenda ilmtingimata lihtsalt epideemiaeelse olukorra kordamist, vaid võib hõlmata ka struktuurseid muudatusi. Kui ma algselt lendasin Guangzhousse, kas peaksin ikkagi lendama Guangzhousse? Kui ma lendasin algselt Shenzheni, kas ma peaksin ikkagi Shenzheni lendama? Kas on võimalik valida Hongkong või Macau?
Kuid ainuüksi Macau rahvusvahelise lennujaama jaoks pole see mitte ainult võimalus, vaid ka enneolematu väljakutse Suurlahe piirkonna integreerimisel.
Lennujaamaklastrite mustri areng Greater Bay piirkonnas: Matteuse efekt, et tugevad muutuvad alati tugevamaks
Peamine väljakutse seisneb selles, et tugevate tugevnemise Matteuse efekt intensiivistub veelgi. Sellel on mitu põhjust:
Esiteks, maatranspordi integreerimine. 2025. aastal rajatakse plaani kohaselt rööbastele Greater Bay Area, mis võimaldab piirkonna suurematest linnadest ühetunnise pendelrände. Teisisõnu, Macau rahvusvahelise lennujaama esialgne tagamaa ulatub veelgi Macaust ja Zhuhaist kogu Suurlahe piirkonda koos kiirraudteevõrgustikuga. Teisisõnu, Hongkongi lennujaama, Guangzhou lennujaama ja Shenzheni lennujaama tagamaad ulatuvad ka Greater Bay Area igasse nurka. Kui Greater Bay Area koosnes algselt seitsmest turust, seitsmest lennujaamast ning seitsmest linnast ja seitsmest lennujaamast, võib tulevikus sellest kujuneda üks turg, seitse lennujaama, üks turg ja seitse lennujaama. Konkurents muutub tihedamaks ja aina ägedamaks.
Teiseks muutuvad kolm suuremat lennujaama konkurentsivõimelisemaks. Esimene on Hongkongi lennujaam. Nagu me kõik teame, taastub esimesena Hongkongi lennundusturg ja taastumine on umbes pool aastat kuni aasta kiirem kui mandril. Suure kasumi saavutas eelmisel aastal ka Cathay Pacific Airways. Siis on Guangzhou keskus. Hiina tsiviillennundusamet on välja andnud poliitika superlennufirma loomiseks. Liiklusõigused on koondunud veelgi Guangzhou sõlmpunkti ja China Southern Airlinesile, kes on kohandanud Guangzhou sõlmpunkti jaoks ressursipoliitika eeliseid. Seal on ka Shenzheni lennujaam. Teame, et Shenzheni lennujaama kolmas lennurada alustab ehitamist 2022. aastal ja eeldatavasti võetakse kasutusele aastal 2025. Peale selle kasutuselevõttu jätkab Shenzheni lennujaam oma mahu suurendamist. Macau rahvusvahelise lennujaama jaoks pigistatakse elamispinda veelgi.
Suure lahe piirkonna edasise ehitamise ja integreerimisega avab Macau rahvusvaheline lennujaam enneolematud arenguvõimalused ning seisab silmitsi ka enneolematute arenguväljakutsetega, sealhulgas seitsme turu struktuur ühel turul, Hongkong kui turu mägismaa ja Guangzhou poliitiline mägismaa ja Shenzhen Kui suutlikkusega mägismaa, need kolm põhilist sõlmpunkti konkureerivad ja pigistavad. Seetõttu on Macau rahvusvaheline lennujaam enne Greater Bay Area valmimist sellel rajal juba toonud viimastel aastatel sisse haruldase aknaperioodi ja järgmistel aastatel haruldase võimaluste perioodi.
Kuidas Macau rahvusvaheline lennujaam kasutab rahvusvahelise turu ümberkorraldamise võimalusi?
Kuidas saab Macau rahvusvaheline lennujaam sellise keerulise olukorraga silmitsi seistes eristuda Greater Bay Area seitsme sõdiva riigi kangelastest ja areneda diferentseeritult?
Kõigepealt peame tegema kokkuvõtte Macau rahvusvahelise lennujaama eelistest ja puudustest. Räägime kõigepealt puudustest. Kiirgav turg on väike ja ümbritsevate turgude arendamine nõuab selliste probleemide lahendamist nagu tollivormistuse mugavus. Puudu on tugevatest põhibaaslennufirmadest, samuti on lennujaama ärimaht piiratud. Kui vaadata eeliseid, siis lähiümbruses ehk siis voodi kõrval tugevaid konkurente pole. Guangzhoust ja Shenzhenist on veel teatud vahemaa ning ümbritsevates Zhuhais, Zhongshanis ja Jiangmenis pole tugevaid lennujaamu. Samal ajal on Macau eeliseks ka rahvusvahelised lennuliiklusõigused, millele pole võrreldavad mandri lennujaamad, sealhulgas Zhuhai lennujaam, mida ei ole rahvusvahelise sadamalennujaama hulka arvatud. Kolmandaks, koos Hengqini koostöötsooni poliitiliste eelistega võib see ühendada Aomeni ja mandri eelised arenguks. Neljandaks on Aomen turismiressursid ja atraktiivsus tugevad. Samas peab kohalik omavalitsus väga oluliseks ka lennujaama ja turismimajandust. Niisiis, kuidas teha kruvikestas dojo eeliste ja puuduste põhjal? Parema ja kiirema arengu saavutamiseks on soovitatav kaaluda kolme järgmist aspekti ja kasutada kaheaastasest aknaperioodist kinni.
1. Avage kiirraudteed, kiirteed, sillad ja reisilaevad, edendage normaalset ja mugavat tollivormistust ning laiendage Macau-Zhuhai-Hiina jõe tagamaad.
Macau enda lennujaama sisemaa on väike, väikese pindala ja väikese rahvaarvuga. Samas on ümberkaudsed piirkonnad Zhuhai, Zhongshan ja Jiangmen ning reisimiseks mugavaid lennujaamu napib, seega on see Macau jaoks suurepärane võimalus. Peame avama kiirraudtee, kiirtee, Hongkongi-Zhuhai-Macao silla, reisiliinilaeva ja muud transpordiliigid, et ümbritsevad reisijad saaksid erinevate transpordiliikide kaudu mugavalt Macau rahvusvahelisse lennujaama jõuda. Loomulikult on tollivormistuse mugavus hädavajalik konkurentsivõime põhiosa ja sellest tuleb kõikvõimalikult läbi lüüa. Näiteks Mandri ja Hongkongi kiirraudtee piirikontroll ja toll asuvad Lääne-Kowlooni jaamas. Edaspidi saab ka Macau sellest õppida ning luua Mandri ja Macau rahvusvahelises lennujaamas kompensatsiooni piirikontrolli ja tolli, et mandri turistid saaksid ühes peatuses Macau rahvusvahelisse lennujaama sõita, tollivormistada, lennukile minna. lennukiga ja lennata ülemere sihtkohtadesse läbi Macau. Seetõttu ei taha me mitte ainult ehitada Macaust Macau lennujaamaks, vaid ka nelja linna Macau, Zhuhai ja Zhongjiangi jaoks valitud lennujaamaks.
2. Tehke koostööd Zhuhai lennujaamaga ja toetuge Hengqini koostöötsoonile, et juhtida uut mudelit "neli linna ja kaks lennujaama" ning ehitada Macau rahvusvaheline lennujaam esmavaliku rahvusvaheliseks sadamaks lennuliini "Macau-Zhuhai-Hiina-River" jaoks. maapealne ühendvedu
Samal ajal peame täielikult toetuma Hengqini koostöötsoonile ja kooskõlastama Zhuhai lennujaamaga. Kuna teame, et Zhuhai lennujaam ei ole veel rahvusvahelisi lennuliine avanud, saavad see ja Macau rahvusvaheline lennujaam teineteise eeliseid täielikult täiendada. Seetõttu on järgmise sammuna tugevdada Macau rahvusvahelise lennujaama ja Zhuhai lennujaama integreeritud arengut omakapitali koostöö või ühistegevuse kaudu. Kahe terminali, kahe lennuraja ja ühe lennujaama mudeli järgi ehitatakse Macau ja Zhuhai üheks linnaks ja kaheks linnaks. Kasutame veelgi kahe lennujaama eeliseid, töötame koos, et toetada Suurlahe piirkonna arengut ja ehitame Macau rahvusvahelise lennujaama esmavaliku rahvusvaheliseks sadamaks "Macau-Zhuhai-Hiina-River" õhu-maatranspordi jaoks.
3. Kasutage lennuliiklusõiguste eeliseid täielikult, kasutage läbimurdepunktina odavaid sõlmpunkte ja looge diferentseeritud konkurentsieelised
Macau rahvusvahelise lennujaama eeliseks on see, et rahvusvaheliste liiklusõiguste lennukvoot on väga rikkalik, nii palju, et seda ei saa üldse ära kasutada, turismitööstus on väga arenenud ja hasartmängud väga atraktiivsed. Kuid puudus on ka ilmne, sellel puudub väga võimas põhibaaslennundus. Seetõttu on järgmise sammuna kasutada ära lennufrantsiiside lõppemise soodsat võimalust uute baaslennufirmade juurutamiseks või nende asutamiseks valmistumiseks. Kui teil on valida, soovitame odavlennufirmasid. Sest ainult odavlennufirmad on turismitööstuse parimad partnerid. Samal ajal saavad ainult odavlennufirmad lennureisijaid oluliselt stimuleerida ja pidevalt meelitada turiste üle kogu maailma Aomeni reisima. Ainult odavlennufirmad saavad kasutada diferentseeritud konkurentsi, et konkureerida Greater Bay Area seitsme lennujaama vahel. Verine tee.
Sest praegu teame, et Greater Bay piirkonnas domineerivad täisteenust pakkuvad lennufirmad ning praegused odavlennufirmad on vaid Nine Airways ja Hong Kong Express. Macau rahvusvahelise lennujaama täisteenust pakkuval lennufirmal on Cathay Pacifici, China Southern Airlinesi ja Shenzhen Airlinesi konkurentsis vähe võimalusi võita. Seetõttu on Air Macau pärast enam kui 20 aastat kestnud arengut endiselt raskustes. Kuid odavlennufirmad võivad välja murda ainulaadsete eeliste ja erineva turupositsiooniga.
Lõpuks näeme, et Greater Bay Area integreerimise ja ehitamise käigus avab Macau rahvusvaheline lennujaam tohutuid võimalusi ning samal ajal seisab see lähitulevikus silmitsi suuremate väljakutsetega. Seetõttu peame suutma ära kasutada piiratud ajaperioodi läbimurdeks arengus ja ümberkujundamises ning diferentseeritud arengu ja konkurentsi kaudu, sealhulgas meie odavlennufirmad, sealhulgas koostöö Zhuhai lennujaamaga, millest võidavad kõik, ja ka esimese valiku edasine ehitamine. nelja linna Macau, Zhuhai, Zhongjiang jne lennujaama jaoks ning lõpuks realiseerida Macau rahvusvahelise lennujaama diferentseeritud arengutee.