Ryanairi reisilennuk ei suutnud mitu korda maanduda, langedes maapinnale ja kütust oli jäänud vaid kolm minutit!
Uudised CARNOC-ilt (Civil Aviation Resource Net of China), 29. september 2026: Ühendkuningriigi lennuõnnetuste uurimise osakonna (AAIB) hiljutisest aruandest selgus, et Ryanairi lend, -mis tegi ilmastikuolude tõttu mitu maandumiskatset ja kellele ei antud taotlust lennujuhtimise teel ümbersuunamiseks, vältides vaid kolm minutit kütust,{3} kütuse-ammendumine.
Intsident leidis aset 3. oktoobril 2025, milles osales lend FR3418 (käitab Boeing 737-800), mis lendas Itaaliast Pisast Šotimaale Glasgow Prestwicki. Pardal oli 177 inimest ja vigastada ei saanud.
Sel ajal tõi torm Amy piirkonda tugevad tuuled. Lend pidi maanduma Prestwicki lennujaamas kella 18.00 paiku, kuid meeskond sai lennu ajal tuulenihke hoiatuse.
Tuulenihke võib põhjustada järsu kõrguse languse ja kujutab endast suurt ohtu maandumise viimastel etappidel; Vastavalt Ryanairi ohutusprotokollidele katkestas meeskond esialgse maandumiskatse ja sooritas ringi{0}}.
Kuid ka teine maandumiskatse ebaõnnestus tuulenihke hoiatuste tõttu. Ryanairi meeskond taotles viivitamatult ümbersuunamist Manchesteri lennujaama, kuid lennujuhtimine keeldus.
AAIB teatas: "Kuigi keeldumise põhjust ei ole lõplikult kindlaks tehtud, näib, et see tulenes Manchesteri lennujaama siseüksuste vahelise side katkemisest."
"Lennujaama ja maapealse teeninduse agentuuri poliitika kohaselt oleks tulnud ümbersuunamistaotlus vastu võtta."
Pärast ümbersuunamistaotluse tagasilükkamist üritas meeskond maanduda hoopis Edinburghi lennujaamas, kuid ka kolmas katse kell 19.10 ebaõnnestus tuulenihkehoiatuste tõttu.
Selleks hetkeks oli lennul kriitiliselt vähe kütust. Meeskond otsustas lõpuks teha erakorralise ümbersuunamise Manchesteri lennujaama,-kus ilmastikutingimused olid stabiilsed,-ja oli sunnitud kasutama hädaolukorras kütusevarusid, mille kasutamine tavatingimustes on rangelt keelatud. Lennu pardal oli kokku 1,1 tonni avariireservkütust; pardaarvuti arvutused näitasid, et maandumisel oli alles vaid 0,3 tonni.
Teatavasti oli kapten enne õhkutõusmist oodates sihtkoha ebasoodsat ilmastikuolukorda. kuid isegi selle lisakütusega õnnestus lennul vaevu ohutult maanduda.
Andmed näitavad, et maandumise hetkel oli paakidesse jäänud vaid 363 kilogrammi kütust; kui Manchesteris maandumine oleks ebaõnnestunud ja oleks vaja-ringi teha, oleks kütus kolme minutiga täielikult otsa saanud.
Professionaalsed Boeing 737 piloodid on märkinud, et tavaline -ringisõidumanööver võtab umbes kaheksa minutit-piisavalt aega tõsise lennuõnnetuse vallandamiseks.
Selleks ajaks, kui Ryanairi lend lõpuks lendsillale sildus ja mootorid välja lülitati, oli pardale jäänud vaid 240 kilogrammi kütust.
AAIB teatas: "Pärast seda tõsist intsidenti kordas Manchesteri lennujaam oma poliitikat ümbersuunatud õhusõidukite vastuvõtmise kohta kõigile asjaomastele osapooltele."
