@Kõik reisijad, 10. või kõrgema tuulega äikesetormid on tulemas ja need lennuväljad saavad mõjutatud!
Odav ruleerimistee ristmiku tuli,
Ruleerimistee ristmikuvalgusti hind,
Kohandatud ruleerimistee stopperi tuli,
Hiina lennujaama ruleerimistee ääretuli,
Seda prognoosib riiklik meteoroloogiakeskus
järgmise kolme päeva jooksul (19.-21. aprill)
mõjutatud tugevast külmast õhumassist,
Põhja-Hiinas puhub tugev tuul,
ja mõnes piirkonnas märgatavad temperatuurilangused.
Loode- ja Põhja-Hiinas kogevad tolmutormid.
Lõuna-Hiinas sajab sademeid läänest itta,
millega kaasneb karm konvektiivne ilm.
Võtke kasutusele ettevaatusabinõud vihma ja äikese eest.
Pöörake tähelepanu reisiohutusele.
19. aprillil
Hiina meteoroloogiaamet on aktiveeritud
IV astme hädaabi suurte meteoroloogiliste katastroofide korral (tugev tuul, tugev konvektsioon).
Riiklik meteoroloogiakeskus andis välja
sinine hoiatus tugeva konvektiivse ilma ja tolmutormide eest,
ja kollane hoiatus tugeva tuule ja udu eest.
Hebei, Shandongi ja Henani provintside osad
on äikest, mille tuuled ulatuvad üle 10.
Järgnev on Tsiviillennunduse Meteoroloogiakeskuse teave mõjutatud kellaaegade ja ilmastikutingimuste kohta eri piirkondade lennujaamades:
Kuidas ilm lende mõjutab?
Kevadised ilmad on kõige "muutlikumad", sagedased külma ja sooja õhumassi kokkupõrked. Sagenenud äikesetormid lõunas ning tugevad tuuled ja tolmutormid põhjas ohustavad otseselt lennutegevuse "ohutuse punast joont".
⛈️ Äikesetormid: "kõige karmim asi lennunduses number üks"
Äikesetormid ei ole lihtsalt "tugev vihm". Need on tugeva konvektsiooni, äikese, tugeva tuule, tuulenihke ja jäätumise kombineeritud pealetung, muutes need tsiviillennunduses üheks ohtlikumaks ja levinumaks ilmastikunähtuseks.
Kuidas need täpselt lende mõjutavad?
Otsene välgulöök, elektroonikaseadmed "kruvib maha"
Välk võib kahjustada kere ja häirida raadio-, navigatsiooni- ja kabiini elektroonikat, muutes lennuki "nägematuks, kuulmatuks ega positsiooni säilitamiseks", mis ohustab tõsiselt õhkutõusmist, maandumist ja reisimise ohutust.
Nähtavuse järsk langus, raja "Nähtamatu"
Tugevad sademed koos tugeva tuulega võivad põhjustada nähtavuse langemise allapoole stardi- ja maandumisstandardeid. Kui maandumisel rada ei ole selgelt nähtav, on ebastabiilne maandumine ja rajalt kõrvalekaldumine suure tõenäosusega.
Madala-taseme tuulenihke: nähtamatu õhulõks
Äikesetormid, millega kaasnevad tugevad üles- ja allavoolud, põhjustavad surmava tuulenihke{0}}lennukite järsult "kõrgust langema" kohe, kui nad rajale sisenevad, suurendades drastiliselt kontrolli raskusi ning kujutades endast tõsist ohtu õhkutõusmisel ja maandumisel.
Pilvejäätumine + rahe: tiivad "Sarmor seljas"
Äikesepilved sisaldavad suurel hulgal ülejahutatud veepiisku, mis kokkupuutel külmuvad. Kiire jäätumine tiibadel ja ninakoonustel häirib aerodünaamikat, mõjutades oluliselt juhitavust. Rahe võib otseselt kahjustada kere, tuuleklaasi ja mootoreid.
Lühidalt: äikesetormide ajal teevad lennujaamad tõenäoliselt ainult üht – ootavad, sõidavad ümber või suunavad ümber.
💨 Tugevad tuuled: stardi- ja maandumisohutuse "otsene kohtunik".
Tugev tuul ei "puhu ja kõiguta"; need piiravad otseselt õhusõiduki õhkutõusmise ja maandumise füüsilisi piire. Nende piiride ületamine nõuab maandust.
Liiga tugev külgtuul: lennuk "rajalt ära puhutud"
Tavaliste reisilennukite nagu Boeing 737 puhul on külgtuulepiir umbes 15 meetrit sekundis. Nende piiride ületamine (külgtuul/tuuled) võib põhjustada õhusõiduki kaldumist raja keskjoonelt kõrvale, mis võib nõuda tühistamist, lennujaama naasmist või ümbersuunamist.
Maapealne kaos: pagas, varustus ja rajatised kõik kannatavad
Tugev tuul võib ümber lükata pagasikärusid ja pardatreppe, puhuda alla reklaamtahvleid ja helkurkoonuseid, tekitades rajale FOD-i (Foreign Object Debris); need segavad ka tankimist ja laadimist/mahalaadimist, aeglustades otseselt maapealset toetust ja põhjustades viivituste ahelreaktsiooni.
Tolm + tugev tuul=Topeltlöök
Tolmu kandvad tugevad tuuled halvendavad veelgi nähtavust, muutes niigi pingelised õhkutõusmis- ja maandumistingimused veelgi hullemaks.
🌪️ Tolm: lennuki "süda ja andurid" nähtamatu tapja
Paljud inimesed arvavad, et tolm on "lihtsalt tolmune", kuid lennukite puhul on see kolmekordne oht mootoritele, anduritele ja lennuradadele.
Kui kohutav on tolm?
Mootorite söömine: "Süda" on lihvitud nagu liivapaber
Tolm imetakse mootorisse suurel kiirusel, kraapides lõiketerasid nagu lugematu arv pisikesi nuge, põhjustades katte koorumist, servade kulumist ja kiipe, mille tulemuseks on tõukejõu järsk langus ja äärmuslikel juhtudel{0}}lennumootori rike. kõrgel temperatuuril võib tolm sulada ka klaasjaks, blokeerides jahutuskanalid ja põletades turbiini labad.
Ummistunud andurid: lennukid muutuvad pimedaks ja kurdiks
Kui pitot-torud, ründenurga-andurid- ja temperatuuriandurid on liiva ja tolmuga blokeeritud või ummistunud, muutuvad andmed moonutatud: kiiruse näidud kõiguvad tohutult, kõrgus on ebatäpne ja autopiloodid võivad käske valesti tõlgendada, mis kujutab endast õhkutõusu ja maandumise ajal erilist ohtu.
Nähtavus poole võrra vähenenud, lennurajad muutuvad "libedaks vaipadeks"
Liivatormid võivad järsult vähendada lennujaama nähtavust, mis ei vasta otseselt õhkutõusmis- ja maandumisstandarditele; raja kattev liiv vähendab hõõrdetegurit, halvendab pidurdamist ja suurendab raja ületamise ohtu; rajal olev liiv ja kruus toimivad rehvide "nähtamatute naeltena", põhjustades kergesti rehvide lõhkemist ja kahjustades lennukit.
3000 viivitusega küsimust
Raske ilma mõju lennutegevusele on ilmne. Siiski pommitavad paljud reisijad süsteemi endiselt küsimustega hilinemiste kohta, näiteks "Miks me ei saa lennata, kuigi ilm on paranenud?" ja "Miks me ei saa lennata, kuigi kõigil teistel on?"
1
Väljas on taevas selge, miks siis ikkagi ei saa lennud "ilmastikupõhjustel" õhku tõusta?
Tegelikult määrab selle, kas lennuk suudab õhku tõusta, mitmed tegurid. Ainuüksi ilmastikutingimuste osas ei pea mitte ainult lähte- ja sihtlennujaam vastama õhkutõusmise ja maandumise nõuetele, vaid ka lennutrajektoori jääv ilm mõjutab seda, kas lennuk suudab õhku tõusta.
Kui lennutrajektoor on äikesetormide tõttu kasutuskõlbmatu, kasutavad piloodid riski vältimiseks tavaliselt alternatiivseid marsruute. Kui alternatiivse marsruudi taotlust ei kinnitata, peab õhusõiduk tagasi pöörduma või ümber suunama. Kui marsruuti katavad laialdased äikesetormid, mis muudavad alternatiivsed marsruudid keeruliseks või kui lähte-/sihtlennujaam on eeldatavasti pikema aja jooksul kaetud äikesetormidega, ootavad lennufirmad tavaliselt enne lennu alustamist ilmastiku paranemist või võivad lennu ohutuse huvides isegi tühistada.
2
Miks saavad teiste lennufirmade lennud lennata, aga meie mitte?
Erinevad lennukitüübid. Erinevatel lennukitüüpidel on erinevad ohutusstandardid. Samade ilmastikutingimuste korral võivad mõned lennukitüübid lennata, teised aga mitte.
Isegi sama õhusõidukitüübi puhul võivad eri lennufirmade kehtestatud ohutusstandardid erineda. Samade ilmastikutingimuste korral võib lennuk vastata Airlines A, kuid mitte Airlines B ohutusstandarditele.
Lisaks, olenevalt reisijate koormusest, kui lennu saab planeerida ootamatu väljumiseni hilinemise ajal, tõuseb esimesena tõenäolisemalt see lend, kus on kõige rohkem reisijaid.
3
Miks oodata "lennujuhtimist", kui ilm on paranenud?
Teine sageli kuuldud põhjus lendude hilinemiseks on lennujuhtimine. Professionaalse selgituse kohaselt tähendab õhusõiduki lennujuhtimine ohutu lennuliiklusvoo säilitamist, piirates teatud ajaperioodi jooksul konkreetsesse lennujuhtimissõlme sisenevate õhusõidukite arvu.
Piiratud hingamisteede ruumi tõttu võivad rasked ilmad põhjustada suure mahajäämuse lendudest ja hingamisteed ei mahuta kõiki neid lennukeid. Lisaks on lennujaamade maandumisradadel ka piiratud võimsus tunnis õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Sellistel juhtudel rakendab lennujuhtimine lennujuhtimist.
Raske ilmaga koordineerib lennujuhtimine lugematuid telefonikõnesid ja teeb arvukalt arvutusi, et tagada järgmiste lendude ohutu läbimine. Seetõttu on lennujuhtimine loodud selleks, et pakkuda reisijatele usaldusväärsemaid ohutustagatisi.
4
Miks jäetakse reisijad sageli isegi hilinemise korral lennukisse ootama?
Reisijad kurdavad sageli, et lennufirmad, teades nende lendude hilinemist, hoiavad neid ikka veel lennuki salongis, mitte lennujaama terminalis.
Põhjus on selles, et lennuk saab stardijärjekorda liitumist taotleda alles pärast uste sulgemist. Enne õhkutõusmist peavad piloodid suhtlema väljumiskontrolli, maapealse ja lennujuhtimisega. Iga samm peab vastama teatud standarditele, enne kui jätkate järgmisega; kui seda ettenähtud aja jooksul ei tehta, tähendab see kõike uuesti alustamist.
See seletab, miks lennufirmad õhutavad reisijaid alati võimalikult kiiresti lennukile tõusma. Kui reisija hilineb piloodi lennutaotlusega, peab ta andma teed kõikidele järgmistele õigel ajal avaldunud lendudele, mõnikord isegi rohkem kui tosinale lennule enne õhkutõusmist.
5
Kas lennufirma peab hüvitama ilmastikust tingitud hilinemised või tühistamised?
Vastavalt asjakohastele tsiviillennunduse eeskirjadele ja tööstusharu tavadele loetakse ilmastikutegurid (äikesetormid, taifuunid, tugev udu jne) vääramatu jõuna ning lennuettevõtjad ei vastuta juriidiliselt majandusliku hüvitise eest. Muud vääramatu jõu sündmused hõlmavad lennujuhtimist ja sõjalist tegevust. Lennufirmad peavad aga täitma ka vajalikke abistamiskohustusi, sealhulgas teabe levitamist ja reisijate põhiteenuste tagamist.
Ekstreemsetest ilmastikuoludest (nt äikesetormidest) põhjustatud kahjude ja reisimõjude leevendamiseks saavad reisijad osta lennu hilinemise kindlustuse vastavalt oma vajadustele.
Reisinõuanded
Kontrollige ilmateadet eelnevalt
Paar päeva enne reisi peaksid reisijad tähelepanelikult jälgima ilmaennustusi nii oma lähte- kui ka sihtlennujaamas ning püüdma vältida reisimist raske ilmaga. Vajadusel saavad nad oma marsruuti eelnevalt muuta või valida{1}}kiirraudtee, mida ilm vähem mõjutab.
Planeeri varakult, lahku varakult
Raske ilmaga reisides planeerige oma reis ette ja kaaluge enne kodust lahkumist täielikult võimalikke liiklusummikuid või teabe hilinemist. Lennust mahajäämise vältimiseks lahkuge varakult.
Varuge piisavalt ülekandeaega
Jätkulendudega reisijatele jätke piisavalt aega ümberistumiseks, et vältida esialgsest lennust põhjustatud hilinemiste ahelreaktsiooni, mis võib teie reisiplaane häirida.
Valige igal võimalusel Lennud kodust{0}}Based Airlines
Kodumaiste{0}}lennufirmade lendude valimine vähendab hilinemiste tõenäosust. Lennufirmadel on oma kodubaasis piisavalt ressursse, kuid äärepoolsetes lennujaamades jääb see sageli puudu. Seetõttu võib kodubaasis asuvate lennufirmade lendude valimine teatud määral vähendada lendude hilinemise ohtu.
Lennu oleku jälgimine
Kasutage lennufirmade ja lennujaamateateid sotsiaalmeediaplatvormidel, nagu Weibo ja lennurakendused, et olla kursis lennu oleku, väljumis- ja saabumisaegadega. Sellised rakendused nagu FlightAware saavad kuvada ilmaradari graafikuid, pakkudes selget ülevaadet lennujaama ja marsruudi ilmastikutingimustest. Lisaks saate jälgida teiste samal marsruudil olevate lendude olekut. Kui liinil esineb ulatuslikke hilinemisi ja ka teie jätkulend hilineb, on soovitatav broneerida ümber.
Ostke lennu hilinemise kindlustus
Seda prognoosib riiklik meteoroloogiakeskus
järgmise kolme päeva jooksul (19.-21. aprill)
mõjutatud tugevast külmast õhumassist,
Põhja-Hiinas puhub tugev tuul,
ja mõnes piirkonnas märgatavad temperatuurilangused.
Loode- ja Põhja-Hiinas kogevad tolmutormid.
Lõuna-Hiinas sajab sademeid läänest itta,
millega kaasneb karm konvektiivne ilm.
Võtke kasutusele ettevaatusabinõud vihma ja äikese eest.
Pöörake tähelepanu reisiohutusele.
19. aprillil
Hiina meteoroloogiaamet on aktiveeritud
IV astme hädaabi suurte meteoroloogiliste katastroofide korral (tugev tuul, tugev konvektsioon).
Riiklik meteoroloogiakeskus andis välja
sinine hoiatus tugeva konvektiivse ilma ja tolmutormide eest,
ja kollane hoiatus tugeva tuule ja udu eest.
Hebei, Shandongi ja Henani provintside osad
on äikest, mille tuuled ulatuvad üle 10.
Järgnev on Tsiviillennunduse Meteoroloogiakeskuse teave mõjutatud kellaaegade ja ilmastikutingimuste kohta eri piirkondade lennujaamades:
Kuidas ilm lende mõjutab?
Kevadised ilmad on kõige "muutlikumad", sagedased külma ja sooja õhumassi kokkupõrked. Sagenenud äikesetormid lõunas ning tugevad tuuled ja tolmutormid põhjas ohustavad otseselt lennutegevuse "ohutuse punast joont".
⛈️ Äikesetormid: "kõige karmim asi lennunduses number üks"
Äikesetormid ei ole lihtsalt "tugev vihm". Need on tugeva konvektsiooni, äikese, tugeva tuule, tuulenihke ja jäätumise kombineeritud pealetung, muutes need tsiviillennunduses üheks ohtlikumaks ja levinumaks ilmastikunähtuseks.
Kuidas need täpselt lende mõjutavad?
Otsene välgulöök, elektroonikaseadmed "kruvib maha"
Välk võib kahjustada kere ja häirida raadio-, navigatsiooni- ja kabiini elektroonikat, muutes lennuki "nägematuks, kuulmatuks ega positsiooni säilitamiseks", mis ohustab tõsiselt õhkutõusmist, maandumist ja reisimise ohutust.
Nähtavuse järsk langus, raja "Nähtamatu"
Tugevad sademed koos tugeva tuulega võivad põhjustada nähtavuse langemise allapoole stardi- ja maandumisstandardeid. Kui maandumisel rada ei ole selgelt nähtav, on ebastabiilne maandumine ja rajalt kõrvalekaldumine suure tõenäosusega.
Madala-taseme tuulenihke: nähtamatu õhulõks
Äikesetormid, millega kaasnevad tugevad üles- ja allavoolud, põhjustavad surmava tuulenihke{0}}lennukite järsult "kõrgust langema" kohe, kui nad rajale sisenevad, suurendades drastiliselt kontrolli raskusi ning kujutades endast tõsist ohtu õhkutõusmisel ja maandumisel.
Pilvejäätumine + rahe: tiivad "Sarmor seljas"
Äikesepilved sisaldavad suurel hulgal ülejahutatud veepiisku, mis kokkupuutel külmuvad. Kiire jäätumine tiibadel ja ninakoonustel häirib aerodünaamikat, mõjutades oluliselt juhitavust. Rahe võib otseselt kahjustada kere, tuuleklaasi ja mootoreid.
Lühidalt: äikesetormide ajal teevad lennujaamad tõenäoliselt ainult üht – ootavad, sõidavad ümber või suunavad ümber.
💨 Tugevad tuuled: stardi- ja maandumisohutuse "otsene kohtunik".
Tugev tuul ei "puhu ja kõiguta"; need piiravad otseselt õhusõiduki õhkutõusmise ja maandumise füüsilisi piire. Nende piiride ületamine nõuab maandust.
Liiga tugev külgtuul: lennuk "rajalt ära puhutud"
Tavaliste reisilennukite nagu Boeing 737 puhul on külgtuulepiir umbes 15 meetrit sekundis. Nende piiride ületamine (külgtuul/tuuled) võib põhjustada õhusõiduki kaldumist raja keskjoonelt kõrvale, mis võib nõuda tühistamist, lennujaama naasmist või ümbersuunamist.
Maapealne kaos: pagas, varustus ja rajatised kõik kannatavad
Tugev tuul võib ümber lükata pagasikärusid ja pardatreppe, puhuda alla reklaamtahvleid ja helkurkoonuseid, tekitades rajale FOD-i (Foreign Object Debris); need segavad ka tankimist ja laadimist/mahalaadimist, aeglustades otseselt maapealset toetust ja põhjustades viivituste ahelreaktsiooni.
Tolm + tugev tuul=Topeltlöök
Tolmu kandvad tugevad tuuled halvendavad veelgi nähtavust, muutes niigi pingelised õhkutõusmis- ja maandumistingimused veelgi hullemaks.
🌪️ Tolm: lennuki "süda ja andurid" nähtamatu tapja
Paljud inimesed arvavad, et tolm on "lihtsalt tolmune", kuid lennukite puhul on see kolmekordne oht mootoritele, anduritele ja lennuradadele.
Kui kohutav on tolm?
Mootorite söömine: "Süda" on lihvitud nagu liivapaber
Tolm imetakse mootorisse suurel kiirusel, kraapides lõiketerasid nagu lugematu arv pisikesi nuge, põhjustades katte koorumist, servade kulumist ja kiipe, mille tulemuseks on tõukejõu järsk langus ja äärmuslikel juhtudel{0}}lennumootori rike. kõrgel temperatuuril võib tolm sulada ka klaasjaks, blokeerides jahutuskanalid ja põletades turbiini labad.
Ummistunud andurid: lennukid muutuvad pimedaks ja kurdiks
Kui pitot-torud, ründenurga-andurid- ja temperatuuriandurid on liiva ja tolmuga blokeeritud või ummistunud, muutuvad andmed moonutatud: kiiruse näidud kõiguvad tohutult, kõrgus on ebatäpne ja autopiloodid võivad käske valesti tõlgendada, mis kujutab endast õhkutõusu ja maandumise ajal erilist ohtu.
Nähtavus poole võrra vähenenud, lennurajad muutuvad "libedaks vaipadeks"
Liivatormid võivad järsult vähendada lennujaama nähtavust, mis ei vasta otseselt õhkutõusmis- ja maandumisstandarditele; raja kattev liiv vähendab hõõrdetegurit, halvendab pidurdamist ja suurendab raja ületamise ohtu; rajal olev liiv ja kruus toimivad rehvide "nähtamatute naeltena", põhjustades kergesti rehvide lõhkemist ja kahjustades lennukit.
3000 viivitusega küsimust
Raske ilma mõju lennutegevusele on ilmne. Siiski pommitavad paljud reisijad süsteemi endiselt küsimustega hilinemiste kohta, näiteks "Miks me ei saa lennata, kuigi ilm on paranenud?" ja "Miks me ei saa lennata, kuigi kõigil teistel on?"
1
Väljas on taevas selge, miks siis ikkagi ei saa lennud "ilmastikupõhjustel" õhku tõusta?
Tegelikult määrab selle, kas lennuk suudab õhku tõusta, mitmed tegurid. Ainuüksi ilmastikutingimuste osas ei pea mitte ainult lähte- ja sihtlennujaam vastama õhkutõusmise ja maandumise nõuetele, vaid ka lennutrajektoori jääv ilm mõjutab seda, kas lennuk suudab õhku tõusta.
Kui lennutrajektoor on äikesetormide tõttu kasutuskõlbmatu, kasutavad piloodid riski vältimiseks tavaliselt alternatiivseid marsruute. Kui alternatiivse marsruudi taotlust ei kinnitata, peab õhusõiduk tagasi pöörduma või ümber suunama. Kui marsruuti katavad laialdased äikesetormid, mis muudavad alternatiivsed marsruudid keeruliseks või kui lähte-/sihtlennujaam on eeldatavasti pikema aja jooksul kaetud äikesetormidega, ootavad lennufirmad tavaliselt enne lennu alustamist ilmastiku paranemist või võivad lennu ohutuse huvides isegi tühistada.
2
Miks saavad teiste lennufirmade lennud lennata, aga meie mitte?
Erinevad lennukitüübid. Erinevatel lennukitüüpidel on erinevad ohutusstandardid. Samade ilmastikutingimuste korral võivad mõned lennukitüübid lennata, teised aga mitte.
Isegi sama õhusõidukitüübi puhul võivad eri lennufirmade kehtestatud ohutusstandardid erineda. Samade ilmastikutingimuste korral võib lennuk vastata Airlines A, kuid mitte Airlines B ohutusstandarditele.
Lisaks, olenevalt reisijate koormusest, kui lennu saab planeerida ootamatu väljumiseni hilinemise ajal, tõuseb esimesena tõenäolisemalt see lend, kus on kõige rohkem reisijaid.
3
Miks oodata "lennujuhtimist", kui ilm on paranenud?
Teine sageli kuuldud põhjus lendude hilinemiseks on lennujuhtimine. Professionaalse selgituse kohaselt tähendab õhusõiduki lennujuhtimine ohutu lennuliiklusvoo säilitamist, piirates teatud ajaperioodi jooksul konkreetsesse lennujuhtimissõlme sisenevate õhusõidukite arvu.
Piiratud hingamisteede ruumi tõttu võivad rasked ilmad põhjustada suure mahajäämuse lendudest ja hingamisteed ei mahuta kõiki neid lennukeid. Lisaks on lennujaamade maandumisradadel ka piiratud võimsus tunnis õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Sellistel juhtudel rakendab lennujuhtimine lennujuhtimist.
Raske ilmaga koordineerib lennujuhtimine lugematuid telefonikõnesid ja teeb arvukalt arvutusi, et tagada järgmiste lendude ohutu läbimine. Seetõttu on lennujuhtimine loodud selleks, et pakkuda reisijatele usaldusväärsemaid ohutustagatisi.
4
Miks jäetakse reisijad sageli isegi hilinemise korral lennukisse ootama?
Reisijad kurdavad sageli, et lennufirmad, teades nende lendude hilinemist, hoiavad neid ikka veel lennuki salongis, mitte lennujaama terminalis.
Põhjus on selles, et lennuk saab stardijärjekorda liitumist taotleda alles pärast uste sulgemist. Enne õhkutõusmist peavad piloodid suhtlema väljumiskontrolli, maapealse ja lennujuhtimisega. Iga samm peab vastama teatud standarditele, enne kui jätkate järgmisega; kui seda ettenähtud aja jooksul ei tehta, tähendab see kõike uuesti alustamist.
See seletab, miks lennufirmad õhutavad reisijaid alati võimalikult kiiresti lennukile tõusma. Kui reisija hilineb piloodi lennutaotlusega, peab ta andma teed kõikidele järgmistele õigel ajal avaldunud lendudele, mõnikord isegi rohkem kui tosinale lennule enne õhkutõusmist.
5
Kas lennufirma peab hüvitama ilmastikust tingitud hilinemised või tühistamised?
Vastavalt asjakohastele tsiviillennunduse eeskirjadele ja tööstusharu tavadele loetakse ilmastikutegurid (äikesetormid, taifuunid, tugev udu jne) vääramatu jõuna ning lennuettevõtjad ei vastuta juriidiliselt majandusliku hüvitise eest. Muud vääramatu jõu sündmused hõlmavad lennujuhtimist ja sõjalist tegevust. Lennufirmad peavad aga täitma ka vajalikke abistamiskohustusi, sealhulgas teabe levitamist ja reisijate põhiteenuste tagamist.
Ekstreemsetest ilmastikuoludest (nt äikesetormidest) põhjustatud kahjude ja reisimõjude leevendamiseks saavad reisijad osta lennu hilinemise kindlustuse vastavalt oma vajadustele.
Reisinõuanded
Kontrollige ilmateadet eelnevalt
Paar päeva enne reisi peaksid reisijad tähelepanelikult jälgima ilmaennustusi nii oma lähte- kui ka sihtlennujaamas ning püüdma vältida reisimist raske ilmaga. Vajadusel saavad nad oma marsruuti eelnevalt muuta või valida{1}}kiirraudtee, mida ilm vähem mõjutab.
Planeeri varakult, lahku varakult
Raske ilmaga reisides planeerige oma reis ette ja kaaluge enne kodust lahkumist täielikult võimalikke liiklusummikuid või teabe hilinemist. Lennust mahajäämise vältimiseks lahkuge varakult.
Varuge piisavalt ülekandeaega
Jätkulendudega reisijatele jätke piisavalt aega ümberistumiseks, et vältida esialgsest lennust põhjustatud hilinemiste ahelreaktsiooni, mis võib teie reisiplaane häirida.
Valige igal võimalusel Lennud kodust{0}}Based Airlines
Kodumaiste{0}}lennufirmade lendude valimine vähendab hilinemiste tõenäosust. Lennufirmadel on oma kodubaasis piisavalt ressursse, kuid äärepoolsetes lennujaamades jääb see sageli puudu. Seetõttu võib kodubaasis asuvate lennufirmade lendude valimine teatud määral vähendada lendude hilinemise ohtu.
Lennu oleku jälgimine
Kasutage lennufirmade ja lennujaamateateid sotsiaalmeediaplatvormidel, nagu Weibo ja lennurakendused, et olla kursis lennu oleku, väljumis- ja saabumisaegadega. Sellised rakendused nagu FlightAware saavad kuvada ilmaradari graafikuid, pakkudes selget ülevaadet lennujaama ja marsruudi ilmastikutingimustest. Lisaks saate jälgida teiste samal marsruudil olevate lendude olekut. Kui liinil esineb ulatuslikke hilinemisi ja ka teie jätkulend hilineb, on soovitatav broneerida ümber.
