Kolme aasta jooksul kaheksa sabakriipsu: India indigo pigi tasakaal võitleb
Kohandatud lennujaama raja keskjoone tuli,
Kohandatud lennujaama jada vilkuv tuli,
lennujaama kasutab isolatsiooni trafo tarnijaid,
Madala hinnaga lennujaam kasutab isolatsiooni trafo.
Esialgse aruande avaldamisega on Air India B787 lennuõnnetust ümbritsev hüpe järk -järgult taandunud. Kuigi lennuõnnetus oli mõnevõrra juhuslik, on õnnetuses ka teatav paratamatus. Viimastel aastatel on India majanduskasv jõudnud kiirele faasile, mis sarnaneb Hiina arenguetapiga 30 aastat tagasi. Õhutranspordi kiire kasv on toonud kaasa rea saatjaid. Esmane probleem on see, et tsiviillennunduse spetsialistide suurenevad võimed pole sammu pidanud laevastiku kasvuga seotud riskidega, mis põhjustavad õnnetuste ja ohutusjuhtumite kõrge esinemissageduse.
Lisaks Air Indiale on India suurim, vanim ja kasumlikum lennufirma reisijate mahu järgi teine suurem India suur lennufirma Indigo. Üle 300 lennukiga laevastikuga on Indigo umbes 63% India lennunduse turuosast.
See ametlik konto keskendub globaalsetele koormus- ja tasakaaluõnnetustele ning ohutusjuhtumitele ning Indigo omab sageli meie uudistevoogusid.
16. augustil algatas Indigo Airbus A321-200n lennuk, registreerimine VT-ICM, mis töötab lendu 6E-1060 Tais, Indiasse Mumbaisse, Indiasse, Indiasse asuvasse protseduuri, lähenedes samal ajal Mumbai rajale 27. Kuid lennuki saba kontaktis rajapinnaga. Seejärel ronis lennuk 6000 jala pikkusele ohutule kõrgusele, kohandas selle suhtumist ja kinnitas uuesti raja 27, maandudes ohutult ilma edasiste vahejuhtumiteta.
Lennujälgimisveebisaidi Flightware'i sõnul jääb Mumbaisse maandunud lennuk, mis tavaliselt lendab päevas neli kuni viis jalga.
15. juunil 2023 analüüsisime 11. juunil 2023 toimunud Indigo lennukite India saba streigi vahejuhtumit: "A321Neo Go -As Tail Stregn - mootori tõukejõu ja lennukite saldo uuesti läbivaatamine." Keskendusime mitmetele teguritele, mis soodustavad sabarežiimi: pilootkontroll, mootori gaasihoov ja pikk kere. See kehtib eriti laskumisfaasis, kui õhusõiduk on jõude, kiirust vähendatakse ja klapid on maandumiskonfiguratsioonis. Kuid madala kõrgusega liikumise ajal suureneb mootori drossel äkki. Kuigi lennuki tõste- ja saba sisustus püsivad konstantsena, loob mootori tõukejõud suurenenud väljakumomendi, põhjustades lennukit ülespoole. Koos piloodi juhtimisega pöörleb lennuk ümber oma raskuskeskme. Liigne juhtimine või ebapiisav horisontaalne stabilisaatori trimmi reguleerimine võib põhjustada saba liigse langemise, mis võib põhjustada saba-streigi või isegi madala kõrgusega kioski.
Pärast seda, kui Hiinas leidis aset sabalöögi korral 2024. aasta oktoobri lõpus, viisime läbi suunatud analüüsi, mis keskendus sabarünnakutele, pigi tasakaalule ja raskusjõukontrolli keskpunktile. Lisaks helikõrguse tasakaalu analüüsimisele uuriti artiklis konkreetselt, kuidas suudab AFT raskusjõu keskus, pakkudes samas paremat jõudlust, suurendada saba streigide riski ka madala kõrgusega.
Tagasi Indigo juurde. Pärast eilset juhtunut, kui Indigo minu vaatamisväärsustesse uuesti ilmus, oli mul sunnitud uurima ettevõtte viimase kolme aasta ohtlikke juhtumeid. Jättes kõrvale klappide ebaõnnestumised, mootori tõrked ja tõrked, on alates 2023. aastast olnud vähem kui kolme aasta jooksul uskumatult kaheksa sabarünnakut.
Neist seitse juhtumit hõlmasid Airbus A321. Registreeritud VT-IBI A321 koges kuue kuu jooksul kaks sabarünnakut. Kui see oleks juhtunud Hiinas, ei pruukinud lennufirma ehk normaalselt tegutsemist jätkata. Muidugi, aja möödudes on Indigo hooldusosakond kahtlemata kogenud ülemaailmse juhi sabarünnakute remontimisel.