EL astub olulise sammu lennunduse dekarboniseerimise suunas
Euroopa Ülemkogu ametliku veebilehe andmetel võttis Euroopa Parlament hiljuti vastu uue määruse õhutranspordisektori jaoks: kõik ELi lennujaamadest startivad lennud, olenemata sellest, kas nende sihtkoht asub EL-is või väljaspool seda, peavad kasutama säästvat lennukikütust. SAF) ja petrooleum. Segakütus. Analüütikud usuvad, et selle seaduse vastuvõtmine on oluline samm ELi lennunduse dekarboniseerimise suunas.
Keskenduge tööstuspoliitikale
Reutersi andmetel nõuavad uued õhutranspordisektori eeskirjad, et ELi lennujaamadest õhkutõusvate lennukite kasutatav säästev lennukütus peab moodustama 2025. aastaks 2%, 2030. aastaks 6% ja 2035. aastaks 6%. See peab jõudma 20% ja 2050. aastaks peab see osakaal jõudma 70%ni. Euroopa Ülemkogu teatas, et säästva lennukikütuse kasutamine on üks peamisi meetmeid lennunduse süsinikdioksiidi vähendamiseks ning uute määruste eesmärk on edendada õhutransporditööstust, et saavutada ELi 2030. aasta heitkoguste vähendamise eesmärgid ja 2050. aasta süsinikuneutraalsuse eesmärgid.
madal hind kõrge intensiivsusega tüüp A, ruleerimistee keskliini valgustehas,
Hiina raja läveotsa valgus, läve tiivavarda valgustehas.
Euroopa Komisjon teatas hiljuti, et Euroopa rohelise arengutempo taasühendamiseks on Euroopa uus roheline tehing jõudmas uude etappi, mis keskendub tööstuspoliitikale ja toetab iga tööstusharu tõhusat ärimudelit tööstuse dekarboniseerimiseks. 2019. aasta detsembris avaldas Euroopa Komisjon Euroopa uue rohelise kokkuleppe (edaspidi "roheline uus kokkulepe"), mida peetakse ELi kliimamuutuste, majanduskasvu ja säästva arengu programmiliseks poliitikadokumendiks. Dokumendi kohaselt kohustub EL vähendama kasvuhoonegaaside heitkoguseid 2030. aastaks 50%, püüdledes 55% vähendamise poole (1990. aasta põhjal) ja saavutama süsinikuneutraalsuse 2050. aastaks.
Sellest ajast alates on EL võtnud kasutusele rea meetmeid seadusandlike tagatiste, poliitika kavandamise ja rahalise toetuse osas, et edendada uue rohelise kokkuleppe rakendamist. 2021. aasta juulis võttis Euroopa Komisjon vastu seadusandlike ettepanekute paketi süsinikdioksiidi vähendamiseks 55%, et edendada ELi majandus-, sotsiaal- ja tööstusvaldkondade rohelist ümberkujundamist. Ta kavatseb maksustada süsinikdioksiidi piiride kohandamise mehhanismi kaudu ELi imporditud kõrge süsinikusisaldusega tooteid. 2023. aasta augustis jõustuvad ametlikult „ELi patareide ja vanapatareide eeskirjad“ ning EL tugevdab akude ja patareide jäätmekäitlust. Uued laevandussektori eeskirjad on üks ELi meetmeid tööstuspoliitika kohandamise edendamiseks.
Kooskõlas põhihuvidega
"Süsinikdioksiidimahuka tööstusena on õhutransporditööstus alati olnud Euroopa "rohelise uue kokkuleppe" ja süsinikdioksiidiga kauplemise süsteemi oluline osa. EL kasutab õhutransporditööstuses säästvaid kütuseid ja kohandab säästvate kütuste osakaalu kogu kütuses. aasta-aastalt. See suudab kohaneda Euroopa energiajulgeoleku ja energia muundamisvajaduste praeguse olukorraga ning on samal ajal pidevaks rakendamiseks." Wang Shuo, Hiina kaasaegsete rahvusvaheliste suhete instituutide Euroopa instituudi asedirektor, analüüsis sellele ajalehele antud intervjuus.
Euroopa Komisjon nentis, et Euroopal on tulevasel net-null-tehnoloogiaturul liidriks saamiseks vajalikud elemendid, sealhulgas õigusaktidega seatud pikaajalised eesmärgid, kvaliteetne tööjõud ja esmaklassiline infrastruktuur.
"ELi uus roheline kokkulepe on jõudnud etappi, mille tuumaks on tööstuspoliitika, mis on kooskõlas ELi põhihuvidega rohelise arengu vallas." Wang Shuo analüüsis, et ühelt poolt on viimastel aastatel, mida on mõjutanud mitmed tegurid, nagu Venemaa-Ukraina konflikt ja kliimamuutused, ELi praegune energia Ümberkujundamisülesanne on raske. Võrreldes eelmise aastaga on sel sügisel ja talvel energiavarud kasinad. EL suunab oma uue rohelise kokkuleppe fookuse tööstuspoliitika poole, on ELi jaoks vältimatu valik praeguste energiaprobleemidega tegelemiseks. Teisest küljest sai ELi roheline tööstus alguse varakult, sellel on rikkalikud kogemused ja valitseb reeglina valitsev seisund. Rohelise tööstuse arendamine on hea kanal ELi majanduse elavdamiseks. See on kooskõlas ELi nõuetega edendada majandusarengut ja täita oma vajadust tagada energiajulgeolek. Samuti on see ELi jaoks oluline viis oma rahvusvahelise mõju ja hääle suurendamiseks rohelise arengu valdkonnas.
Endiselt seisab silmitsi paljude väljakutsetega
Prantsusmaa raporti "20 Minutes" kohaselt väljendas roheliste partei saadik Karan Cuff oma nõusolekut määruse vastuvõtmisele, kuid meenutas ka: "Enne lendamisest saab rohelisem reisimisvõimalus, on veel palju käia. minema." Rohelise MTÜ "Transport ja keskkond" lennundusjuht Matteo Miro ütles samuti, et jätkusuutliku lennukikütuse stabiilne tarne pole veel tagatud: "Prognooside kohaselt on nõudlus taastuvenergia järele tohutu. , ja praegune roheline kütuse tootmisvõimsus ei ole kaugeltki piisav kõigi lendude vajaduste rahuldamiseks.
"Uute eeskirjade rakendamine EL-i lennutranspordisektoris seisab endiselt silmitsi märkimisväärsete väljakutsetega: esiteks ei suuda praegune taastuvenergia pakkumine täielikult täita õhutransporditööstuse vajadusi; teiseks, ülemaailmse lennundustööstuse languse taustal energia ümberkujundamine Jääb näha, kas tööstus ja tarbijad aktsepteerivad suurenenud kulusid; kolmandaks võivad uued määrused tõsta EL-i õhutransporditööstuse kulusid ja avaldada teatud mõju ülemaailmsele õhutransporditööstusele. Sidusrühmad võivad sellele vastu vaielda." Wang Shuo usub: "On ette näha, et energiakriisiga toimetulemiseks ja majanduskasvu edendamiseks võtab EL kasutusele ka rea järelmeetmeid ning asjakohased tööstuspoliitika kohandamistrendid väärivad jätkuvat tähelepanu." (Allikas: People's Daily)