Kas "lendav auto" supertrend on tulemas?
Kohandatud habras äärik,
Hiina lennujaama külgvalgusti,
Hiina helikopteriväljaku sihtvalgus,
Odav helikopteriväljaku sihtvalgus,
Hiina kõrge intensiivsusega tüüp A.
Viimasel ajal on tööstuses tähelepanu äratanud lendavate autodega seotud edusammud. Xiaopeng Huitian teatas, et tema poolitatud lendav auto "Land Aircraft Carrier" teeb 12. novembril Doumen Lianzhou messipiirkonnas oma esimese avaliku lennu maailmas. See on üks suuremaid edusamme kodumaiste lendavate autode tehnoloogias. Aruannete kohaselt plaanitakse toodet tulevikus kasutada hädaabiteenustes, nagu meditsiinipääste, takistuste ületamine, maanteel õnnetustele reageerimine ja kõrghoonete evakueerimine.
Lendavaid autosid peetakse maailma tulevases transpordis revolutsiooniliseks uuenduseks. Kuid kas see on väljund, mis viib transpordi ümberkujundamiseni või on see lihtsalt pilkupüüdev trikk?
Kodumaiste lendavate autode arendamise hetkeseis
Asutuse uuringuaruande kohaselt viitavad lendavad autod üldiselt elektrilistele vertikaalselt õhkutõusvatele ja maanduvatele lennukitele. Selle eeliseks on see, et see ei nõua ülipikka lennurada, saab otse kasutada helikopteri lennujaama või mis tahes vertikaalset stardi- ja maandumisvälja, on suure paindlikkusega, seda saab juhtida kaugjuhtimisega või automaatselt ning seda on lihtne kasutada.
Turu-uuringute andmetel ulatub minu riigi lendavate autode turu maht 2023. aastal 22 miljardi USA dollarini, mis on 29,41% rohkem kui aasta varem ja 2025. aastaks peaks turu ulatus ulatuma 30,5 miljardi USA dollarini. näitab, et lendavate autode turul on tohutu arengupotentsiaal. Puuduliku statistika järgi on lendavate autode uurimis- ja arendustegevusega tegelevate ettevõtete arv maailmas 2023. aastal kasvanud enam kui 600-lt 2022. aastal enam kui 800-ni.
Guosen Securitiesi arvutuste kohaselt peaks kodumaise eVTOLi püsiseisundi turu suurus keskmises perspektiivis ületama 200 miljardit jüaani, millest vaatamisväärsuste, pendelrände stseenide ja masinate täieliku müügi turu suurus on 68,3 miljardit, 20,8 miljardit ja 126 miljardit jüaani.
Turul on mitmeid lendavate autode prototüüpe või kontseptsioonitooteid, nagu AeroMobil, Terrafugia's Transition ja Volocopter, mis demonstreerivad autode lennutamise võimalust projekteerimisest valmistamiseni. Hoolimata edusammudest on enamik lendavaid autosid veel testimisjärgus ja laiaulatuslikust kommertsialiseerimisest veel kaugel. Praegu on eVTOLile keskenduvaid idufirmasid nagu Joby, aga ka traditsioonilisi lennundushiiglasi, mida esindavad Boeing ja Airbus. Lisaks on kodumaised autofirmad, nagu Chery, GAC, Geely ja rahvusvahelised autohiiglased, nagu Volkswagen ja Toyota, kõik silmad ette võtnud ja tegutsevad aktiivselt lendavate autode valdkonnas. Need ettevõtted ei otsi mitte ainult võimalusi siseturul, vaid konkureerivad ka rahvusvahelisel turul.
Hiinas Xiaopeng Huitiani poolt iseseisvalt välja töötatud "maismaa lennukikandja" lendav keha on lõpetanud oma esimese mehitatud katselennu. On arusaadav, et "maismaa lennukikandja" jagatud lendava auto eelmüük peaks algama selle aasta detsembris ja tarnimine peaks algama 2026. aasta esimeses kvartalis, hind ei ületa 2 miljonit jüaani. Rohkem ettevõtteid on aga valinud lendava autoga sõitmiseks ühe lennu eest tasumise mudeli, mis sarnaneb pigem lennutakso kontseptsiooniga. Lisaks on Geely Holdingu tütarettevõte Wofei Changkong lõpetanud ka elektrilise vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise lennuki AE200 näidislennu. Eeldatakse, et 2026. aastal kogevad Chengdu kodanikud fikseeritud kommertsmarsruute ja pakuvad otsest juurdepääsu lennule või regulaarlende. GAC kiirendab uue mudeli "lend + auto" industrialiseerimist ja kavatseb 2027. aastal käivitada lendavate autode demonstratsiooniplaani, et luua linnadevahelise kolmemõõtmelise reisimise mudel 2-3 Guangdongi linnades. Hongkong-Macao Suur lahe piirkond.
Et kohaneda rohkemate kasutusstsenaariumitega ja meelitada laiemat kasutajaskonda, on kodumaised autofirmad teinud palju pingutusi lendavate autode sõiduraskuste vähendamiseks. Näiteks juhtimissüsteemi lihtsustamise mõttes on Xiaopeng Huitian turule toonud ühe hoovaga juhtimissüsteemi, mis võimaldab juhil juhtida lendavat autot vaid ühe käega, lihtsustades oluliselt tööprotsessi. See disain loobub traditsiooniliste lennukite keerukast "kaks kätt ja kahte jalga" töömeetodist, võimaldades kasutajatel, kellel pole põhitõdesid, kiiresti alustada. Ametnik ütles "5 minutit alustamiseks, 3 tundi eksperdiks saamiseks". Mõned lendavad autod on varustatud intuitiivse puutetundliku ekraaniga liidesega, mis sarnaneb tänapäevaste autode teabe- ja meelelahutussüsteemiga.
Tööstusahela üles- ja allavoolu silmas pidades hõlmavad lendavad autod roolimehhanismi, lennujuhtimissüsteemi, andurit, navigatsioonilahendust, akut, toitesüsteemi ja muid lülisid. Praegu kuuluvad rooliseadmete ettevõtete hulka peamiselt Aerospace Science and Technology Group; Lennujuhtimissüsteemide ettevõtete hulka kuuluvad peamiselt Nanjingi Aeronautika- ja Astronautikaülikool, Beihangi ülikool ja Boundary Intelligent Control; andurite ettevõtete hulka kuuluvad peamiselt Beidou Starcom ja StarNet Yuda; navigatsioonilahendustega tegelevad ettevõtted hõlmavad peamiselt Chuanghengi juhtimist ning täppismõõtmist ja juhtimist; akufirmade hulka kuuluvad peamiselt CATL, Farasis Energy ja Desay Battery; elektrisüsteemi ettevõtete hulka kuuluvad peamiselt Sanrui Intelligent, Zhuoer Aviation Technology ja teised ettevõtted.
Everbrighti väärtpaberiuuringute aruanne näitab, et madala kõrgusega majandusega seotud tööstusharude arenguga eeldatakse, et madalal kõrgusel tootmine, lennujuhtimine ja tugi on ette nähtud. Praegu on suured arenguvõimalused peamistel lennuplatvormi eelistega tootjatel ja tugiettevõtetel, lennujuhtimissüsteemide ja käitamise eelistega ettevõtetel ning madallennuväljade ja tugiehituse põhiettevõtetel.
Poliitiline tugi taga
Praegu on riiklikul tasandil välja antud rida poliitikadokumente, et toetada ja edendada lendavate autode ja sellega seotud madalmajanduse arengut. Näiteks "Üldlennunduse seadmete innovatsiooni ja rakendamise rakenduskava (2024-2030)", "Rohelise lennundustööstuse arendamise ülevaade (2023-2035)" ja "14. viis aastat Üldlennunduse arendamise kava" ja muud dokumendid on selgelt välja pakkunud lendavate autode uurimis- ja arendustegevuse toetamist, toodete kontrollimist ja kaubanduslike rakenduste stsenaariumide uurimist ning plaane edendada madallennumajandust, et moodustada triljonitasemeline turuskaala. aastaks 2030.
Seejärel andsid paljud Hiina paigad välja asjakohased poliitikad madalate kõrguste majanduse toetamiseks. Need poliitikad ei hõlma mitte ainult uurimis- ja arendustegevust ning õhusõidukite tootmist, vaid hõlmavad ka infrastruktuuri ehitamist, õhuruumi haldamist, lennueeskirju ja muid aspekte, moodustades suhteliselt täieliku tööstusahela toe. Madalmaade majandus on sisenemas kiirele arengurajale. Praegu on enam kui 30 provintsi valitsuse tööaruandesse kirjutanud madala kõrguse majanduse. Sealhulgas Chongqing, Anhui provints, Jiangxi Gongqingcheng, Suzhou, Guangzhou, Wuhan, Guizhou ja teised provintsid ja linnad, on tööstuse arengu stimuleerimiseks käivitatud madala kõrgusega majandustööstuse fondid, millest suurim koguskaala on 20 miljardit jüaani.
Praegused väljakutsed tööstuses
Uue asjana on lendavate autode ohutus lõpuni kontrollimata, eriti hädaolukorras reageerimise võimekuse ja reisijate kaitse osas. Lendavad autod hõlmavad kahe lennunduse ja autode valdkonna tehnilist integreerimist ning seisavad silmitsi paljude ohutusega seotud väljakutsetega. Õhus lennates võib mis tahes komponendi rike põhjustada tõsiseid tagajärgi. Näiteks kui lendavate autode põhikomponendid, nagu tiivad ja rootorid, on konstruktsiooniliselt kahjustatud või mehaaniliselt rikkis, võib see põhjustada avarii. Lisaks peavad lendavad autod lendama ohutult keerulistes ilmastikutingimustes, nagu tugev tuul, tugev vihmasadu, udu ja muud ilmastikutingimused. Lennu stabiilsuse ja ohutuse tagamine on kiireloomuline lahendamist vajav probleem. Näiteks 2015. aastal lendava auto Aeromobili avarii katsetamise ajal ja WD{1}} lendava auto avarii Detroidis 2018. aasta lõpus – need õnnetused ei too esile mitte ainult lendavate autode tehnilist keerukust ja riske, vaid rõhutavad ka ohutustestide tähtsust.
Kuigi elektrilistel jõusüsteemidel on palju eeliseid, on akutehnoloogia endiselt piirav. Lendavad autod vajavad pikkade vahemaade lendamiseks piisavalt energiat, kuid olemasolev aku energiatihedus ei suuda seda nõudlust rahuldada. See toob kaasa lendavate autode väikese ulatuse, piirates nende praktilist rakendusala. Näiteks mõne lendava auto prototüübi sõiduulatus on vaid kümneid kilomeetreid, mis ei vasta kaugeltki linnadevahelise transpordi vajadustele.
Võrreldes maismaatranspordiga on lennuliikluse juhtimine keerulisem. Lendavate autode ilmumine suurendab oluliselt lennuliiklusvoogu. Kuidas tagada, et paljud lendavad autod lendavad õhus korrapäraselt ja vältida õnnetusi, näiteks kokkupõrkeid, on tohutu väljakutse. Olemasolev lennuliikluse juhtimissüsteem on mõeldud peamiselt traditsioonilistele õhusõidukitele, nagu suured reisilennukid ja helikopterid, ning seda on raske kohaneda uute transpordiliikidega nagu lendavad autod, mis on väikesed, paindlikud ja neid võib olla palju. Infrastruktuuri osas on olemasolevate lennujaamade, õhkutõusmis- ja maandumispunktide ning muu taristu puhul raske täita tulevikus suure hulga lendavate autode vajadusi, eriti linnapiirkondades.
Lisaks puuduvad kogu maailmas ühtsed lendavate autode tööstandardid ja ohutusreeglid ning riikidel on madal õhuruumi juhtimise meetodid erinevad. Lendavad autod ei ole täiesti samaväärsed traditsiooniliste autode ega olemasolevate lennukitega. Selle disain, tootmine, käitamine ja muud seosed nõuavad reguleerimiseks uusi standardeid. Näiteks selliste parameetrite määratlemine nagu lendavate autode kaal, kiirus ja lennukõrgus, samuti vastavad ohutusnõuded nõuavad selgeid regulatiivseid standardeid.
Lendavate autode rakendusstsenaariume mõjutavad peamiselt paljud aspektid, sealhulgas võimsus, ohutus jne tootetehnoloogia osas ning õhuruumi haldamine, lennustandardid jne poliitikate ja eeskirjade osas.
Lisaks on hästi teada, et lendavad autod on äärmiselt raha põletav tööstusharu. Enne äritegevust elasid nad peamiselt aktsionäride rahastamise ja laenude ning valitsuse poliitilise toetuse kaudu. Näiteks Saksa hiiglane Lilium läks kunagi börsile, kuid nüüd on see saanud tugeva hoobi. Ta teatas, et ei saa rahapuuduse tõttu oma kahe peamise tütarettevõtte tegevust jätkata ja esitas ametlikult pankrotiavalduse, mis on tõesti kahetsusväärne. Maailmas ringi vaadates on eVTOLi investeerimisbuum Euroopas ja USA-s viimase kahe aastaga järk-järgult jahtunud ja naasnud ratsionaalsusele.
Zero Gravity Aircraft Industry (Hefei) Co., Ltd. strateegiadirektor Chen Yan ütles, et eVTOL kui roheline, turvaline, ökonoomne ja mugav reisimisvõimalus on kogu ühiskonnas üha laiemalt aktsepteeritud ja sellest saab tavaline reisimine. teatud inimrühmade jaoks, saades osaks toidust, riietusest, eluasemest ja transpordist. See võib saavutada normaliseeritud lendu madala kõrgusega ressursside mitme kõrgusega jaotuse kaudu, lahendada linna- ja linnadevahelise liiklusummikuid, edendada kahemõõtmelise liikluse uuendamist kolmemõõtmeliseks liikluseks ja määratleda ümber inimeste reisimismeetodid. Uue madala transpordivahendina peab eVTOL aga järgima ka lennukite uurimis- ja arendustegevuse teaduslikke seaduspärasusi ning uued tooted nõuavad tavaliselt 7–8-aastast arendustsüklit. Toodete, tehnoloogiate ja eeskirjade varases ebaküpses etapis on tööstuse arengu edendamiseks vaja pidevaid kapitaliinvesteeringuid.
Mõned valdkonnaeksperdid soovitavad esmalt luua rahvusvaheline koostöömehhanism, et edendada ühtsete tehniliste standardite ning seaduste ja määruste väljatöötamist, et luua alus lendavate autode seaduslikuks lennuks. Kodumaiste lendavate autode lennukõlblikkuse sertifitseerimise standardeid on soovitatav pidevalt täiustada. Samal ajal tuleks tugevdada lendavate autode disaini ja katsetamist, et neil oleks piisavalt üleliigseid süsteeme erinevate võimalike rikete lahendamiseks, ning arendada tõhusamat akutehnoloogiat ja jõuseadmeid, nagu tahkisakud. parandada vastupidavust. Tugevdada interdistsiplinaarset koostööd, integreerida tehnoloogiaid lennunduse ja autotööstuses, optimeerida disaini ning parandada tootmise täpsust ja töökindlust. Arendada täiustatud lennujuhtimisalgoritme ja riistvara ning kasutada tehisintellekti ja masinõpet, et parandada süsteemi kohanemisvõimet ja prognoositavust. Kulude vähendamiseks optimeerige tootmisprotsesse ja tarneahela juhtimist ning uurige erinevaid kasumimudeleid, nagu jagatud reisiteenused. Lisaks viige läbi ulatuslik ohutusalane koolitus ja koolitus, et suurendada üldsuse teadlikkust lendavate autode ohutusest. Lisaks peaks valitsus planeerima rohkem lendavatele autodele sobivate stardi- ja maandumisplatvormide ehitamist ning kaaluma nende integreerimist olemasolevasse transpordivõrku, näiteks ühistranspordijaamadega ühendamist.
Kodumaiste lendavate autode turuletoomiseni on veel pikk tee minna.