Reisijad röstivad, et piletihinnad on liiga kõrge õhk Uus -Meremaa: sõitmine pole odav
Kohandatud madala intensiivsusega tüüp B,
Keskmise intensiivsuse tüüpi B tehas,
Keskmise intensiivsuse tüüp A -tehas,
B -tüüpi kõrge intensiivsusega tarnijad.
Tsiviillennunduse ressursside võrk, 29. aprill 2025: Stuffide sõnul väitis Air Uus -Meremaa kõrge kodumaise lennuhindade hiljutisele avalikule kriitikale, et lennureis on endiselt suhteliselt taskukohane transpordiviis, märkides samas, et ka "ka Uus -Meremaal sõitmine pole ka odav".
Hiljuti küsis Stuff lugejate arvamust Air Uus -Meremaa piletihinna kohta. Pärast seda, kui reisijad kaebasid kodumaiste marsruutide kõrge hinna üle, esitas mees piletihinna kohta isegi Uus -Meremaa kaubanduskomisjonile ametliku kaebuse. Valitsus teatas ka, et ta ei välista võimalust suurendada turukonkurentsi, tagades väikeste piirkondlike lennufirmade laienemise.
Küsitluse tulemuseks on see, kas piletihinnad on "liiga kallid" näitavad, et valdav enamus lugejaid valis "jah". Sel eesmärgil küsitles Stuff Air Uus -Meremaa finantsdirektorit Richard Thomsoni, et kuulata ettevõtte selgitusi piletihindade mehhanismi kohta.
Thomson ütles, et viimase kolme ja poole aasta jooksul on Air Uus -Meremaa kogenud rohkem kulude inflatsiooni kui viimase kümnendi jooksul selliste tegurite nagu pandeemiline, nõrk Uus -Meremaa dollar ja geopoliitika. Meie kogukulud on kasvanud umbes 30%, samas kui keskmine siselennupileti hind on tõusnud umbes 24%. Oleme teinud kõik endast oleneva, et absorbeerida kulude suurenemist kõigist aspektidest. Air Uus -Meremaa "kulud" hõlmavad sadu või isegi tuhandeid esemeid, nagu kütus, tööjõud, lennujaama tasud (mis ka suurenevad), hooldus ja insener. Thomson tõi välja, et intressimäärade ja elamiskulude üldise tõusu tõttu tunnevad reisijad selgemalt piletihindade tõusu survet.
Küsimusele, kas nädalavahetustel või riigipühadel tõusevad piletihinnad, vastas Thompson, et piletihinnad ei pruugi nendel ajaperioodidel tingimata tõusta. Thomson väitis, et Air Uus -Meremaa ei võtnud kasutusele "dünaamilise hinnakujundussüsteemi", vaid võttis selle asemel kasutusele "tulude haldamise" mudeli. Niinimetatud tulude haldamine on ettevõtete jaoks viis optimeerida hindu ja pakkumist, ennustades kliendi käitumist andmete analüüsi kaudu. Selle mudeli võtab vastu valdav enamus lennuettevõtjaid kogu maailmas.
Thompson ütles otsekoheselt: "Oleme saareriik ja lendamine on endiselt vajalik viis 20 lennujaama ühendamiseks kogu riigis. Kommertslendud ise on kõrge hinnaga äri ja see on viimase kolme kuni nelja aasta jooksul veelgi kallimaks muutunud
Ta väitis, et ainus mugavus, mida ta reisijatele pakub, on see, et piletihinnad järgmise kolme aasta jooksul ei tõuse veel 30%. Lendamine on endiselt suhteliselt taskukohane transpordiviis. Ehkki mõned inimesed ostavad pileteid NZD 400 või NZD 500 jaoks, on ka tuhandeid näiteid piletite kohta NZD 129 või isegi NZD 99 jaoks
Ta tõi näite, et kunagi oli reisija, kes sõitis Timarust Napierisse enne jõule ja ühe suuna piletihind oli koguni 600 või 700 Uus-Meremaa dollarit. Kuid kui otsustate sõita, peate võib -olla kulutama Picktonisse jõudmiseks 100 dollarit gaasile, parvlaevale 250–300 dollarit ja napierisse jõudmiseks gaasi jaoks 50–60 dollarit ... Ka sõitmine pole ka odav