Shenzheni lennujaam on ametlikult jõudnud kolme{0}}raja ajastusse.
Odav ruleerimistee stopptuli,
ruleerimistee stopptule hind,
läve tiiva-tuli,
Hiina LED risttala valgusti.
Foto on tehtud Shenzheni lennujaamast
2. detsembril 2025 teatas tsiviillennunduse ressursside võrgustik, et Shenzheni lennujaama kolmas lennurada alustas ametlikult tööd 29. novembril. Sel päeval kell 10.08 tõusis Shenzhen Airlinesi lend ZH9103 edukalt kolmandalt rajalt ning kell 10.13 tõusis China Southern Airlinesi lend esimeseks lennuks CZ3590 kolmandaks ja esimeseks lennuks CZ3590. pärast kolmanda raja käitamise algust.
Foto on tehtud Shenzheni lennujaamast
Kolmanda lennuraja ametliku käitamisega on Shenzheni lennujaam täielikult astunud "kolme{0}}raja ajastusse, mis toob kaasa mitmekordse hüppe sõlmpunkti läbilaskevõimes, tugivõimalustes, tegevuse tõhususes ja arendusruumis. See mitte ainult ei paku tugevat tuge piirkondliku värava-orienteeritud, multi-funktsionaalse rahvusvahelise lennunduskeskuse ehitamisele, vaid lisab uut elujõudu maailma-tasemel lennujaamade klastri ehitamisele Guangdongi-Hongkongi-Macao Greater Bay piirkonnas.
Nutikas ehitus + uuenduslikud rakendused
Ehituse tõhususe ja projektikvaliteedi suurendamine
Shenzheni lennujaama esimene maandumisrada võeti kasutusele 1991. aastal lennujaama avamisega ning teine lennurada valmis ja võeti kasutusele 2011. aastal. Enne kolmanda raja kasutuselevõttu oli Shenzheni lennujaam üks kõige aktiivsemaid kahe-lennuraja lennujaamu Hiinas, teenindades tipptasemel 428 000 lendu,0 iga-aastane lendude arv ületab13.
Shenzheni lennujaama kolmas lennurada on suur riiklik 14. viie{1}}aastaplaani projekt ja Guangdongi provintsi võtmeprojekt. See asub teise lennuraja ja Guangzhou-Shenzhen Riverside kiirtee vahel. See on 3600 meetrit pikk ja 45 meetrit lai ning 4F lennutsooni reiting on kõrgeim tase, mis suudab rahuldada erinevate suurte reisilennukite õhkutõusmis- ja maandumisvajadusi.
Alates maaparanduse ja pehme pinnase vundamendi töötlemise lõpetamisest 2024. aasta juunis on kolme -raja projekt jõudnud lennujaama peamisse ehitusfaasi. Ehitusprotsessi ajal on Shenzheni lennujaam keskendunud Hiina lennundusameti (CAAC), CAAC kesk- ja lõunapiirkonna piirkondliku administratsiooni, CAAC kesk- ja lõunapiirkonna lennuliikluse juhtimise büroo, CAAC Shenzheni reguleerimisbüroo ning asjaomaste provintsi ja munitsipaalosakondade toel ja juhendamisel Shenzheni lennujaam "targale ehitamisele" ja "projektide kõrgetasemeliste uuenduslike rakenduste edendamisele". See on laialdaselt rakendanud intelligentseid sillutus- ja betoonitootmise ERP-süsteeme ning oli esimene Hiinas, kes võttis lennu- ja ruleerimisteede jaoks täielikult kasutusele mudeli "Shenzhen Barrel Light". Samuti on ta rakendanud täiustatud tehnoloogiaid, nagu täielikult kokkupandavad kaablikaevud, parandades oluliselt ehituse tõhusust. 2024. aasta detsembris ühendati põhirada täielikult vaid 98 päevaga. Alates 2025. aastast on Shenzheni lennujaam tsiviillennunduse asjaomaste üksuste ja Shenzheni linna arendus- ja reformikomisjoni, Shenzheni linna transpordibüroo, Shenzheni linnaosariigi varade järelevalve- ja halduskomisjoni, Qianhai ametiasutuse ja Bao'ani piirkonna tugeval toel alates 2025. aastast ületanud raskusi, haaranud kinni ehitusvõimalustest ja kiirendanud ehitustegevust täie hooga. Peamised verstapostid, nagu navigatsiooniseadmete valgustus, lennu kalibreerimine, lõplik vastuvõtmine, katselennud ja tööstusharu heakskiit, on kõik enne tähtaega lõpetatud.
Seoses kvaliteedikontrolliga on lennujaam BIM-tehnoloogia sügavalt integreeritud kohapeal{0}}mõõdetud andmetega, et luua jälgitav insenerikvaliteedi hindamis- ja juhtimissüsteem. See süsteem, millele on lisatud digitaalne tihendamine, digitaalne sillutis, materjali jälgimine ja segude proportsioonide jälgimine, on saavutanud täiustatud ja visualiseeritud kontrolli kogu projekti protsessi üle, parandades oluliselt ehituskvaliteeti. Mitme-stsenaariumiga integreeritud rakenduste, nagu "BIM+GIS" ja "BIM+Digital Paving" uuenduslik uurimine on kogunud väärtuslikke kogemusi tsiviillennunduse inseneri digitaalseks ja intelligentseks ehitamiseks.
Foto on tehtud Shenzheni lennujaamast
Tehnilise jõudluse osas järgivad Shenzheni lennujaama kolm lennurada rangelt rahvusvaheliste kõrgetasemeliste standarditega. Lennuraja pinnad läbivad spetsiaalse töötluse, et oluliselt tõsta hõõrdetegurit, parandades erinevate suurte lennukite õhkutõusmise ja maandumise ohutust erinevates ilmastikutingimustes. Lennurajad on varustatud täiustatud -täpsete navigatsioonisüsteemidega, mis pakuvad keerulistes ilmastikutingimustes lendude jaoks põhjalikku ja täpset juhist. Samuti on olemas turvaline ja töökindel navigatsioonivalgustussüsteem, mis pakub õhusõidukitele selgeid visuaalseid viiteid raja piirjoonte, lähenemisteede ja maandumisalade jaoks keerulistes ilmastikutingimustes (nt halb nähtavus päeval või öösel). Lisaks on lennuradadel ennetavalt integreeritud FOD (Flight of Detection) tuvastussüsteemid ja raja olekutulede juhtimissüsteemid, mis suurendavad veelgi lennuohutust.
Kolme lennuraja ohutu ja tõrgeteta toimimise tagamiseks tööstuse ametiasutuste toel ja juhendamisel viis Shenzheni lennujaam koos Shenzheni lennujuhtimisjaama ja teiste üksustega edukalt lõpule peamised operatiivsed ettevalmistused, nagu lennuprotseduuride kavandi esitamine, lennundusandmete esitamine ja lennujaama tegevusloa ülevaatamine, pannes aluse edukale toimimisele.
Kolm sünergias töötavat lennurada
Nii lennujaama läbilaskevõime kui ka tööefektiivsus on paranenud
Guangdongi{0}}Hongkongi-Macao Greater Bay piirkonna majandusliku ja sotsiaalse elujõu ajendiks on Shenzheni lennujaama põhiline lennundustegevus viimastel aastatel kiiresti arenenud. 2024. aastal ületas lennujaama aastane reisijateveol esmakordselt 60 miljoni piiri. 2025. aastal peaks lennujaama aastane reisijate läbilaskevõime ületama 65 miljonit ning kauba- ja posti aastane läbilaskevõime esimest korda üle 2 miljoni tonni. Pidevalt kasvava ärimahu taustal on kolmanda raja käikulaskmisest saanud Shenzheni lennujaama võtmetähtsusega infrastruktuur, et veelgi suurendada oma sõlmpunkti läbilaskevõimet.
Aruannete kohaselt töötab ametlikult töötav kolmas lennurada sünergias Shenzheni lennujaama olemasoleva kahe lennurajaga. Lennuraja töörežiimi optimeeritakse veelgi, võimaldades erinevatel kellaaegadel erinevatel lennumahtudel kokku kaheksa töörežiimi nii põhja- kui ka lõunasuunas. See suunab tõhusalt õhkutõusmisi ja maandumisi, leevendab operatiivsurvet, loob soodsamad tingimused rohkemate reisijate- ja kaubaliinide avamiseks, lendude sageduse suurendamiseks ja lennuvõimekuse tõstmiseks ning avab laiemat ruumi lennujaama töö efektiivsuse, lendude täpsuse ja reisijate reisikogemuse parandamiseks.
Foto on tehtud Shenzheni lennujaamast
Lisaks kolmele rajale alustati tänavu augustis T2 terminali, North Cargo Area ja Shenzheni lennujaama tugirajatiste ehitust. Shenzheni lennujaam kiirendab "3+3+3+1" infrastruktuuristruktuuri ehitamist, mis koosneb kolmest terminalipiirkonnast, kolmest kaubaalast, kolmest rajast ja ühest satelliitterminalist. See struktuur toetab ulatuslikku hüpet lennujaama reisijate- ja kaubakäitlusvõimekuses, võimaldades igal aastal käidelda 80 miljonit reisijat ja 4,5 miljonit tonni kaupa. See teenindab paremini piirkondliku lennulogistika, rahvusvahelise kaubanduse, turismi ja tipptasemel{7}}tootmise arengut, moodustades tihedama koostöö arendusmudeli Hongkongi ja Guangzhou lennujaamadega ning lisades uut hoogu Guangdongi{8}}Hongkongi-Macao Greater Bay Area lennujaamade klastri ehitamisele ja kvaliteetsele{10}}piirkonna arengule.
Shenzheni lennujaamade grupi esindaja teatas, et Shenzheni lennujaam kasutab oma kolmanda lennuraja kasutuselevõtuga avanevat võimalust, et täielikult haarata ajaloolistest võimalustest, mida pakub Shenzheni Hiina omadustega sotsialismi piloot-demonstratsioonivööndi ja Guangdongi{0}}Hongkongi-Macao Suurlahe piirkonna rajamine. Lennujaam kiirendab oma arengut maailmatasemel-lennujaamaks, täiustab pidevalt oma tegevustoetust, laiendab reisijate- ja kaubaliinide võrgustikku ning täiustab igakülgselt teenuse kvaliteeti. See kiirendab elluviimist, et "inimesed naudivad mugavat reisimist ja kaupade sujuvat liikumist", luues aktiivselt uusi eeliseid ja saavutades uusi läbimurdeid esimese -klassi lahepiirkonna ja maailmatasemel-lennujaamade klastri ehitamiseks Guangdongi-Hongkongi-ülemaailmse jõupingutuse arendamiseks Shenzheni Suurlahe piirkonnaks, Aomeniks ja suuremaks lahtepiirkonnaks. mõjukas majanduskeskus ja kaasaegne rahvusvaheline metropol. Lennujaam teenindab täielikult peamiste riiklike strateegiate elluviimist ning piirkonna majanduslikku ja sotsiaalset arengut. (Korrespondendid: Liu Shaobin, Lin Kelu, Kuang Yingxuan)