Musta kasti andmed võivad puududa. Lõuna-Korea ametnikud kinnitasid, et Jeju Airi allakukkunud lennuki mõlemas mootoris oli linnusulgi
Odav ruleerimistee häiretuli,
ruleerimistee signalisatsiooni tule hind,
Keskus hoiab valgusvabrikut,
Läve kerged tarnijad.
CCTV Newsi teatel kinnitas Lõuna-Korea maa-, taristu- ja transpordiministeerium 25. jaanuaril kohaliku aja järgi, et 29. detsembril 2024 alla kukkunud Jeju Air Flight 7C2216 reisilennuki mõlemast mootorist leiti linnusulgi ja verd. Ka Lõuna-Korea maa-, taristu- ja transpordiministeerium teatas 25., et alla kukkunud Jeju Airi reisilennuki piloot väljastas "MAYDAY" hädasignaal seoses linnuga kokkupõrkega lennuki maandumisel.
Varem on Lõuna-Korea ametnikud kinnitanud, et allakukkunud Jeju Airi reisilennuki kaks musta kasti ei salvestanud võtmetähtsusega 4 minutit andmeid enne, kui reisilennuk põrkas vastu lennujaama raja lõpus asuvaid betoonrajatisi. Mõned analüütikud tõid välja, et allakukkunud reisilennuki kaks mootorit kaotasid linnulöögi tõttu voolu, mis võib olla põhjuseks, miks must kast salvestamise lõpetas.
Lisaks väitis Lõuna -Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium alles 7. jaanuaril, et kukkunud reisilennuki ühest mootorist leiti lindude suled. Lõuna -Korea kohalik meedia teatas 17. jaanuaril, et kukkunud reisilennuki mõlemas mootoris leiti linnusulgi, kuid Lõuna -Korea ametnikud ei kinnitanud asjakohast sisu alles 25. päeval.
Alla kukkunud Korea reisilennuki mõlemast mootorist leiti linnusulgi ja kaks musta kasti võisid seetõttu salvestamise lõpetada
Mõned analüütikud tõid välja, et lindudega kokkupõrke korral rikkiksid reisilennuki mõlemad mootorid, mistõttu reisilennuki toide katkeb ning suureneb võimalus, et must kast katkestab salvestamise ilma toiteallikata.
Lõuna -Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium teatas 11. jaanuaril, et pärast analüüsi lõpetasid kukkunud reisilennuki kaks musta kasti andmete salvestamise pärast seda, kui meeskond nõudis abi kell 8:59 ja andmeid kuni kuni lennuõnnetuseni kuni krahhini kuni krahhini kuni lennuõnnetuseni kuni Reisilennuk kell 9:03 oli puudu.
Õnnetuse uurimiskomisjoni hinnangul ei olnud allakukkunud reisilennukis ühtegi toiteabiseadet, mis oleks võinud musta kasti toite anda.
CCTV Newsi andmetel kinnitas 25. jaanuaril kohaliku aja järgi Lõuna -Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeeriumi, et Jeju õhulennu 7C2216 reisilennukites mõlemast mootorist leiti lindude suled ja verd, mis kukkus alla 29. detsembril 2024. Lõuna -Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium väitis ka 25. päeval, et kukkunud Jeju õhureisilennuki piloot andis lennuki maandumisel lindude löögi tõttu välja "Mayday" hädasignaali.
Varem on Lõuna-Korea ametnikud kinnitanud, et allakukkunud Jeju Airi reisilennuki kaks musta kasti ei salvestanud võtmetähtsusega 4 minutit andmeid enne, kui reisilennuk põrkas vastu lennujaama raja lõpus asuvaid betoonrajatisi. Mõned analüütikud tõid välja, et allakukkunud reisilennuki kaks mootorit kaotasid linnulöögi tõttu voolu, mis võib olla põhjuseks, miks must kast salvestamise lõpetas.
Lisaks teatas Lõuna-Korea maa-, taristu- ja transpordiministeerium alles 7. jaanuaril, et allakukkunud reisilennuki ühest mootorist leiti linnusulgi. Lõuna-Korea kohalik meedia teatas 17. jaanuaril, et allakukkunud reisilennuki mõlemast mootorist leiti linnusulgi, kuid Lõuna-Korea ametiisikud kinnitasid vastavat sisu alles 25. kuupäeval.
Alla kukkunud Korea reisilennuki mõlemast mootorist leiti linnusulgi ja kaks musta kasti võisid seetõttu salvestamise lõpetada
Mõned analüütikud juhtisid tähelepanu sellele, et kui lindudega kokkupõrge on, ebaõnnestuvad mõlemad reisilennukite mootorid, põhjustades reisilennuki toiteallika katkestamise ja võimaluseks musta kasti salvestamise peatumise võimalus ilma toiteallikata suureneb.
Lõuna -Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium teatas 11. jaanuaril, et pärast analüüsi lõpetasid kukkunud reisilennuki kaks musta kasti andmete salvestamise pärast seda, kui meeskond nõudis abi kell 8:59 ja andmeid kuni kuni lennuõnnetuseni kuni krahhini kuni krahhini kuni lennuõnnetuseni kuni Reisilennuk kell 9:03 oli puudu.
Õnnetuste uurimise komitee andmetel ei olnud kukkunud reisilennukis elektrilist abiseadet, mis võiks musta kasti energiat pakkuda.
Mõlemad mustad kastid ei registreerinud ja Korea reisija lennuõnnetuse "kriitilised 4 -minutilised andmed" puudusid
11. jaanuari pärastlõunal teatas Lõuna -Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium, et Lõuna -Korea kukkunud Jeju lennuki lennuki kaks musta kasti on lõpetanud lindistamise "kriitilises 4 minutit", enne kui see tabas Betoonist rajatised raja lõpus ning plahvatasid ja süttis põlema. Asjakohased agentuurid ütlesid, et nad uurivad puuduvate andmete põhjuseid.
29. detsembril 2024 kohaliku aja järgi kell 8.57 andis Lõuna-Koreas Jeolla Lõuna provintsis Muani rahvusvahelise lennujaama torn õnnetuses juhtunud reisilennukile linnuga kokkupõrke hoiatuse;
29. detsembril 2024 kohaliku aja järgi kell 8:59 andis reisilennuki meeskond välja "Mayday" hädasignaali (alates neli minutit enne lennuõnnetust);
29. detsembri 2024 kohaliku aja järgi kell 9:03 maandus reisilennuk rajale kõhuga, ilma et maandumisvarustus langeks ja libiseks suurel kiirusel. Lõpuks põrkas see vägivaldselt kokku betoonist rajatistega raja lõpus, kuhu paigaldati õhusõidukite navigeerimissignaalisüsteemi antenn, ning seejärel plahvatas ja süttis põlema. (Reisija lennuõnnetus)
29. detsembril 2024, kohaliku aja järgi, kukkus Jeju õhulennuks 7C2216 Tais Bangkokist, maandudes Lõuna -Koreas Jeolla Lõuna -provintsis Muani lennujaamas. Välja arvatud 2 päästetud stjuardessi, tapeti kõik 179 pardal olnud 179 reisijast ja 6 meeskonnaliiget.
Mõlemad mustad kastid ei salvestanud ja Korea reisilennukiõnnetuse "kriitilised 4 minuti andmed" puudusid
11. jaanuari pärastlõunal teatas Lõuna-Korea maa-, infrastruktuuri- ja transpordiministeerium, et Lõuna-Koreas alla kukkunud Jeju Airi reisilennuki kaks "musta kasti" lõpetasid salvestamise "kriitilise 4 minuti jooksul" enne lennuki tabamist. betoonrajatised raja lõpus ning plahvatas ja süttis. Asjaomased asutused teatasid, et uurivad andmete puudumise põhjuseid.
29. detsembril 2024 kohaliku aja järgi kell 8.57 andis Lõuna-Koreas Jeolla Lõuna provintsis Muani rahvusvahelise lennujaama torn õnnetuses juhtunud reisilennukile linnuga kokkupõrke hoiatuse;
29. detsembril 2024 kohaliku aja järgi kell 8:59 andis reisilennuki meeskond välja "Mayday" hädasignaali (alates neli minutit enne lennuõnnetust);
29. detsembril 2024 kell 9.03 kohaliku aja järgi maandus reisilennuk maandumisrajale kõhuga ilma, et telik oleks langetatud ja libises suurel kiirusel. Lõpuks põrkas see järsult kokku betoonrajatistega lennuraja lõpus, kuhu oli paigaldatud lennuki navigatsioonisignaalisüsteemi antenn, ning seejärel plahvatas ja süttis. (Reisilennuki õnnetus)
29. detsembril 2024, kohaliku aja järgi, kukkus Jeju õhulennuks 7C2216 Tais Bangkokist, maandudes Lõuna -Koreas Jeolla Lõuna -provintsis Muani lennujaamas. Välja arvatud 2 päästetud stjuardessi, tapeti kõik 179 pardal olnud 179 reisijast ja 6 meeskonnaliiget.