Kirde-Aasia suurim lennufirma on sündinud! Ülevaade ülemaailmsete lennufirmade suurematest aktsiate ühinemistest ja omandamistest 2024. aastal
LED külgrituli,
LED helikopteriväljaku valgus,
LED õhutusvalgusti,
Päikeseenergia madal B valgus.
Tsiviillennunduse ressursside võrgustik, 4. detsember 2024: Korean Airi ja Asiana Airlinesi 1,8 triljoni vonni (1,4 miljardit USA dollarit) suurune ühinemine ületas viimase tõkke.
Asjaomaste tööstusharude andmetel kiitis USA justiitsministeerium (DOJ) 2. detsembril lõpuks heaks Korean Airi ja Asiana Airlinesi ühinemise. Mis puudutab DOJ-i ülevaadet, siis see ei avalda tulemusi eraldi. Teatavasti on DOJ väljendatud seisukoht samaväärne hagi esitamata jätmise otsusega ja kui monopoolset hagi ei esitata, võib seda lugeda heakskiitmiseks.
Lisaks kiitis Euroopa Komisjon varasemate teadete kohaselt 28. novembril kohaliku aja järgi lõpuks heaks Korean Airi ja Asiana Airlinesi ühinemistaotluse. Euroopa Komisjon teatas oma veebisaidil, et Korean Airi ja Asiana Airlinesi ühinemine lõpetab läbivaatamise pärast kõigi eelduste täitmist.
Pärast seda, kui Korean Air teatas 2020. aasta novembris Asiana Airlinesi omandamisest, on ta enam kui nelja aasta jooksul saanud heakskiidu kõigilt 14 riigilt, mis on ühinemiseks vajalikud. Pärast ühinemist saab Korean Airist maailma suuruselt 10. lennufirma ja suurim lennufirma Kirde-Aasias.
Seoses Korean Airi ja Asiana Airlinesi ühinemisega kommenteeris professor Huang Yongzhi Lõuna-Korea Sejongi ülikooli ärikoolist: "Korean Air ei ole pikka aega suutnud kahe hiiglase poolt jagatud turul kasvuhoogu saada. Selle ühinemise kaudu on Kahe ettevõtte tegevust on oluliselt lihtsustatud, eriti Korean Air, mis on avaldanud ülemaailmsele lennutööstusele muljet, suurendades kaubamahtu epideemia põhjustatud kahjud."
Niisiis, lisaks Korean Airi ja Asiana Airlinesi ühinemisele, millised suuremad lennufirmade aktsiate ühinemised ja omandamised on 2024. aastal toimunud lennunduses mujal maailmas? Siin teeme põhjaliku inventuuri.
Ameerika Ühendriigid
Viimase paarikümne aasta jooksul on USA lennundussektor läbi teinud ulatusliku konsolideerumise – suurte lennufirmade arv on kahanenud 10-lt neljale, mis on võimaldanud tööstusel paremini vastu pidada majanduslikele väljakutsetele.
2024. aastal toimus USA lennutööstuses ka kaks olulist lennufirmade ühinemist ja ülevõtmist, üks edukas ja üks ebaõnnestunud.
17. septembril teatas USA transpordiministeerium, et lubas Alaska Airlinesil omandada Hawaiian Airlinesi 1,9 miljardi USA dollari eest pärast seda, kui kaks lennufirmat leppisid kokku Hawaiian Airlinesi põhiliinide säilitamises ja tarbijakaitsemeetmete võtmises. Hawaiian Airlinesi (USA suuruselt 10. lennufirma) ostmine Alaska Airlinesi (Ameerika Ühendriikide suuruselt viies lennufirma) poolt on viimase kümnendi suurim Ameerika lennufirmade omandamine ning sellel on ajalooline tähtsus.
JetBlue ja Spirit Airlinesi ühinemine ei olnud nii õnnelik. 4. märtsil teatasid JetBlue ja Spirit Airlines oma 3,8 miljardi dollari suuruse ühinemislepingu tühistamisest. Kaks odavlennufirmat teatasid, et pärast seda, kui USA kohtunik jaanuaris tehingu konkurentsivastaste probleemide tõttu blokeeris, ei olnud tehing enam võimalik.
Sellest ajast peale on ka Frontier Airlines ja Spirit Airlines ühinemisläbirääkimisi uuesti alustanud, kuid lõpuks tulemust ei olnud. Seistes silmitsi pikaajaliste kaotuste, ebaõnnestunud ühinemiste ja aeguma hakkavate tohutute võlgadega, esitas Spirit Airlines 18. novembril pankrotikaitse avalduse 11. peatüki alusel. Tegemist on esimese suurema USA lennufirmaga, mis on alates 2011. aastast pankrotikaitsetaotluse esitanud.
Euroopas
Sel aastal on Euroopa lennutööstus samuti sageli avaldanud suuri ühinemisuudiseid ning on ka õnnestumisi ja ebaõnnestumisi.
Pärast enam kui aasta kestnud läbirääkimisi kiitis Euroopa Komisjon hiljuti heaks 325 miljoni euro (343 miljoni USA dollari) eest 41% osaluse omandamise Itaalia lennufirmas ITA Airlines Lufthansa poolt. Euroopa Komisjon teatas 30. novembril, et pärast Lufthansa parandusplaani esitamist on tehinguks vajalikud tingimused täidetud. See väide tähendab, et viimane takistus, mis Lufthansa ITA Airlinesi osaluse ees seisab, on kõrvaldatud.
International Airlines Group (IAG), millele juba kuuluvad British Airways, Iberia Airlines, Vueling Airlines ja Aer Lingus, teatas 1. augustil, et lõpetab Hispaania lennufirma Air Europa omandamise konkurentsieeskirjade tõttu konkurentsiprobleemide tõttu. IAG-le kuulub praegu 20% Air Europast ja ta soovis omandada ülejäänud 80% Air Europast 400 miljoni euro eest. See on teine kord, kui IAG omandamise katse on ebaõnnestunud pärast seda, kui ta tegi 2019. aastal esmakordselt ettepaneku osta Air Europa.
Pärast Air Europa ebaõnnestunud omandamist IAG poolt avaldas Air France-KLM aga hiljuti kavatsust omandada kuni 20% Air Europast. Air Europa omanik Globalia kinnitas 27. novembril, et nii Air France-KLM-il kui ka "teistel lennufirmadel ja fondidel" on omandamises "huvid". Bloombergi andmeil on omandamistehingu väärtus üle 100 miljoni euro ja see ei vaja EL-i monopolivastaste regulaatorite heakskiitu, kui omandamistehing jääb alla 20% künnise.
Lisaks kinnitas Air France-KLM 30. augustil, et on lõpetanud Scandinavian Airlinesi 19,9% mittekontrolliva osaluse omandamise, mis avab ukse kahe osapoole vahelisele ulatuslikule ärikoostööle.
Air France-KLM-i osalus Scandinavian Airlinesis ei ole mitte ainult strateegiline samm, vaid ka viimane etapp Euroopa lennundustööstuse süvenevas konsolideerimises. Kuna Scandinavian Airlines liitub SkyTeamiga ja laiendab koostööd uute partneritega, tiheneb võrgustiku integreerimine lähikuudel.
India
12. novembril viis Air India Group ametlikult lõpule ühinemise Vistaraga, millega sünnib India suurim täisteenust pakkuv lennufirma. Ühinenud uus Air India Group opereerib praegu enam kui 8300 lendu nädalas 312 liinil, mis hõlmavad enam kui 100 siseriiklikku ja rahvusvahelist sihtkohta ning lennukipargis on 300 lennukit.
Air India tegevjuht Campbell Wilson rõhutas, et ühinemine tähistab Air India restruktureerimisfaasi lõppu ja tugevdab tema missiooni saada juhtivaks ülemaailmseks lennufirmaks. Singapore Airlinesile kuulus varem 49% osalus Vistaras ja nüüd 25,1% ühinenud Air India kontsernis.
Austraalia
Qatar Airways ja Austraalia suuruselt teine lennufirma Virgin Australia teatasid 1. oktoobril, et Qatar Airways kavatseb omandada USA erakapitalifirmalt Bain Capital 25% osaluse Virgin Australias. Eeldatakse, et tehing kujundab ümber Austraalia lennutööstuse ja suurendab Virgin Australia konkurentsi Qantasega.
Praegu peavad tehingu heaks kiitma sellised regulaatorid nagu Austraalia välisinvesteeringute ülevaatusnõukogu.
Aafrika
20. augustil teatasid Qatar Airways ja üks Lõuna-Aafrika suurimaid piirkondlikke lennufirmasid Airlink, et Qatar Airways omandas viimases 25% osaluse. Investeering tugevdab olemasolevat koodijagamispartnerlust kahe osapoole vahel ning annab hoogu ka Qatar Airwaysi laienemisstrateegiale Aafrikas.
Qatar Airwaysile kuulub juba 25% British Airwaysi emaettevõttest IAG. Samuti omab ta 10% osalust LATAMis ja Hongkongi Cathay Pacificis ning 3,4% China Southern Airlinesis.
Lisaks töötab Qatar Airways selle nimel, et viia lõpule kaua kavandatud investeering, et omandada 49% osalus Rwanda riiklikus lennufirmas RwandAir.
Brasiilia
Brasiilia tsiviillennunduses on meedias korduvalt ka uudiseid Azuli ja Goli võimalikust ühinemisest. Mais teatas Reuters, et Goli emafirma alustas Azuliga läbirääkimisi "koostöövõimaluste uurimiseks".
16. oktoobril tegi Gol Airlines aga täpsustava avalduse, milles teatas, et kuigi Azuliga on olnud teateid aruteludest võimalike ühinemisvõimaluste üle, ei olnud mõlemad pooled ametlikke läbirääkimisi alustanud.
Mida arvate ühinemistest ja ülevõtmistest lennundussektoris?
Huvitav on jälgida lennundustööstuse arengutrajektoori viimastel aastatel alates epideemia algusest. Mõnes mõttes on lennundustööstuse taastumise tugevus ja kiirus ületanud ootusi. Siiski on tööstusharu vaieldamatult läbi teinud põhjaliku muutuse ja ainus lahendus võib olla konsolideerimine.
Kuna lennundussektor on tõesti väga raske raha teenida isegi buumiajal. Lennundussektor on üks tsüklilisemaid, kapitalimahukamaid ja madalaima marginaaliga majandusharusid.
Tarbijad on selgelt lennundustööstuse konsolideerimise teema vastu. Lõppude lõpuks, kes tahaks vähem valikut ja konkurentsi? Kuid tööstuse arengu seisukohast võib seda teed olla raske vältida. Lennufirmade vaatenurgast oleks atraktiivne läbi konsolideerumise muutuda suuremaks ja tugevamaks ning jääda konkurentsivõimeliseks.
Võtke näiteks USA lennundus. Tänapäeval domineerivad USA lennutööstuses neli suurt lennufirmat: American Airlines, Delta Airlines, United Airlines ja Southwest Airlines. Koos moodustavad nad 78% siseturu võimsusest. Kuid see ei olnud alati nii. USA transpordistatistika büroo (BTS) andmetel moodustasid need neli lennufirmat 21. sajandi alguses veidi üle 50% siseturu võimsusest.
Alates 2000. aastast on USA lennutööstuse ümber kujundanud kaheksa suuremat lennufirmade ühinemist. Tuntud lennufirmad, sealhulgas Continental Airlines, Northwest Airlines ja American Airlines, on teiste kaubamärkide hulgast kadunud, eksisteerides vaid inimeste mälestustes ja haruldastes retrotüüpi lennukite värvides.
Sarnaselt Euroopas on paljude lennufirmade gigantide seas üksmeelel, et lennundustööstuse konkurentsivõimet saab säilitada ainult läbi tööstuse edasise integratsiooni.
Tänavu märtsis ütles IAG tegevjuht Luis Gallego lennundustööstuse konverentsil: "Kui Euroopa ei luba lennutööstuse integratsiooni, hävitab see Euroopa lennufirmad."
Ryanairi tegevjuht Michael O'Leary ütles samuti, et Euroopas on vaja need väikesed ja probleemsed lennufirmad "puhastada". Ta juhtis tähelepanu sellele, et need lennufirmad vajavad epideemia ajal ellujäämiseks "jätkusuutmatut" maksumaksja rahastamist, tuues näiteks TAP Air Portugali; Seetõttu peaks Euroopa Komisjon "lennufirmade ühinemised heaks kiitma, sest lõppkokkuvõttes on see Euroopa tee edasi."