Kaks India inseneri leiutasid AI - võimsusega lennuki turvapadja
Keskmise intensiivsuse obstruktsiooni valguse tüüpi tehas,
Keskmise intensiivsuse obstruktsiooni valguse tüüp A tehas,
Suure intensiivsusega obstruktsiooni valguse B tüüpi tarnijad,
Madala hinnaga kõrge intensiivsusega obstruktsiooni valguse B tüüp.
ZME Science andmetel on kommertslennundus juba kõige turvalisem transpordiliik Maal. Kuid lennuõnnetuse äärmiselt haruldasel sündmusel on kõik panused välja lülitatud. Ellujäämise tõenäosus on ühegi. Kuid kaks noort India insenerit kujutasid mõtte - provotseerivat küsimust: mis siis, kui saaksime märkimisväärselt parandada lennuõnnetuse üleelamise võimalusi?
Nende vastus on Project Rebirth - lennuk, mis suureneb kaitseks kookoniks, mis sarnaneb "Michelini mehe" sekundit enne lööki. See leiutis, mille on loonud insenerid Eshel Wasim ja Dharsan Srinivasan India Birla Technology Institute'is, on valitud 2025. aasta James Dysoni auhinna. Nad nimetavad seda "esimeseks AI - toiteallikaks õhuõnnetuste ellujäämissüsteemiks".
Tragöödiast sündinud leiutis
Idee tulenes traagilise õhuõnnetuse südamevalust. Selle aasta alguses startis Air India Flight 171 Londonisse Ahmedabadist. Kolmkümmend sekundit hiljem komistati müstiliselt kütusekontrolli lüliti, põhjustades mootorite jõu kaotamise. See oli kümne aasta jooksul kõige surmavam õhuõnnetus, pardal oli ainult üks 242 inimesest ellujäänu.
Srinivasani ema jääb juhtunust kummitama, kujutades pidevalt ette, mida reisijad pidid tundma. "See abituse tunne kummitab meid. Miks meil polnud postituse - õnnetuse ellujäämist?" Ta selgitas oma Dysoni auhinnataotluses. Wasim oli võrdselt sügavalt liigutatud. "Mu ema ei saanud magada, mõeldes pidevalt terrorile, mida reisijad ja piloodid tundsid, teades, et pole pääse."
See ülekaalukas abituse tunne ajendas Srinivasani ja WASIM -i kuudepikkusesse disainitöödesse. "Taastamisprogramm pole mitte ainult inseneriinnovatsioon, vaid ka vastus leinale. See lubab, et elu saab kavandada, et pärast läbikukkumist on teine võimalus."
Kuidas õhusõidukite lennud töötavad
Taastamissüsteem hakkab töötama hetkel, kui lennuk tõuseb maapinnalt. Andurite võrk jälgib pidevalt kõrgust, kiirust, mootori olekut ja piloodi reageerimist ning pardal AI töötleb andmeid reaalajas. Kui süsteem määrab, et krahh on vältimatu alla 3000 jala, kasutab see kahe sekundi jooksul.
Lennukite nina, kõhu ja sabast lähetatud turvapadjad, pumbavad kere väljapoole, kuni kogu lennuk sarnaneb lendava kopsaka lossiga. Multi - kihilised turvapadjad on ehitatud Kevlari, TPU ja Zyloni kiust ning vooderdatakse "mitte - - materjaliga, mis jäigastub äkilise jõu all. Simulatsioonid on näidanud, et see disain vähendab mõjujõude üle 60%.
Kui mootorid alles töötavad, aktiveerivad tagurpidi tõukejõud automaatselt kiiruse vähendamiseks 20%. Kui mootor ebaõnnestub, aktiveerivad gaasi suurendamise lennuki laskumise aeglustamiseks ja lennukit stabiliseerima. Pärast lööki edastab süsteem infrapuna -majaka, GPS -i koordinaadid ja vilkuv signaal - koos heleoranži värvi tööga -, tagamaks, et päästjad saaksid kiiresti ellujäänuid tuvastada.
"See on viimane - kraavi pingutus halvima - juhtumi stsenaariumi valmistumiseks," ütlevad kaks leiutajat.