Wang Yu, Hiina rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi riikliku komitee liige: Soovitatav on lennu katkestamise aega veelgi lühendada
3. märtsil oli tulemas Hiina Rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi 14. riikliku komitee teine istung. Hiina Rahva poliitilise konsultatiivkonverentsi riikliku komitee liige ja Spring Airlinesi esimees Wang Yu ütles, et praegune lendude katkestamise aeg (st aeg, mil registreerimisformaalsused lõpetatakse) on üldiselt ja keskmisel tasemel. lennujaamade suurus on üldiselt vahemikus 40 kuni 40-40. 60 minutit. Paljud reisijad broneerivad lisaaega ja kiirustavad lennujaama 1-2 tundi varem. Lennujaam on aga üldiselt linnast kaugel. Reisijad peavad sageli kodust lahkuma 3-4 tundi varem, et lennujaama kiirustada. Tsiviillennunduse ajakasutus Eeliseid ei saa kajastada. Wang Yu soovitas, et kavandades ja ehitades mõõduka suurusega terminale, optimeerides protsesside paigutust ja parandades koridorisilla tõhusust, saame veelgi lühendada lendudele registreerimisaegu ning parandada reisijate kogemust ja tööstuse toimimise tõhusust.
Planeerimine: Vältige terminalihoone liiga suureks muutmist
On arusaadav, et suured terminalid on "suured, suure ulatusega ja raskesti kasutatavad". Neil on palju pardaväravaid ja pikad jalutuskäigud. Samuti on neil kõrged ehitus- ja kasutuskulud ning need tarbivad palju energiat. Sotsiaalmeedia platvormidel teatasid paljud reisijad, et "terminal on liiga suur ja pardaväravani jalutamiseks kulub rohkem kui 20 minutit. Kui te pole piisavalt tugev, peate varuma piisavalt aega."
Sellega seoses tegi Wang Yu varajase planeerimise ja ehitusetapi põhjal ettepaneku, et liiga suurte terminalide vältimiseks peaksid suured lennujaamad ehitama mõõduka suurusega terminale vastavalt vajadusele ja asendama suured üksikud terminalid mitme hoonega, et vähendada reisijate kõndimist. aega.
Hiina Lennuamet on ka varem vastavaid dokumente väljastanud. 2. jaanuaril andis Hiina lennuamet terminalihoonete planeerimise ja projekteerimise edasiseks standardimiseks ning lennujaama töö tõhususe ja teeninduskvaliteedi parandamiseks välja dokumendi "Transpordilennujaamade terminalihoonete planeerimise ja projekteerimise tehnilised nõuded (kommentaari eelnõu) " (edaspidi "Nõuded") ja küsige avalikult arvamusi.
"Nõudedes" mainiti, et terminalihoone konfiguratsiooni kavandamisel tuleks mõistliku planeerimise jaoks täielikult arvesse võtta selliseid tegureid nagu projekteerimisvõimsus, kasutuse laad, reisijateveoteenused, õhusõidukite maapealne operatsioon ja terviklikud transpordiühendused. Terminali funktsionaalne ala ja protsesside ülesehitus tuleks määrata vastavalt kasutuse laadile, et saavutada selged jaotused, mõistlik ruum, mugavad protsessid ning vähendada reisijate kõndimiskaugust ja korruse vahetamist. Arvestada tuleks lennufirmade, kohapealsete üksuste ja välitööde osakondade kasutusvajadustega ja kontorikeskkonnaga.
Wang Yu ütles, et mõõduka suurusega terminali ehitamine ei aita mitte ainult lühendada lennule registreerumise aega, vaid vähendab ka kulusid ja säästab energiat.
Protsess: lühendage aega registreerimisest kuni pardaleminekuni
Lisaks sellele, et reisijad teatasid sotsiaalmeedia platvormidel, et mõned terminalid on liiga suured ja võtavad kaua aega, teatasid paljud reisijad ka sellest, et lennujaama turvakontrollid on ebaefektiivsed ja protsess võtab kaua aega.
Seoses protsessi paigutuse optimeerimisega soovitas Wang Yu, et aega, mis kulub sisseregistreerimisest pardaleminekuni, tuleks veelgi lühendada. Ühelt poolt on vaja ratsionaalselt optimeerida reisijate liikumismarsruutidest lähtuvalt registreerimisalade, turvakontrolli alade, ootealade, erinevate läbipääsude, sisse- ja väljapääsude ning muude rajatiste paigutust, et reisijatel oleks võimalik „vähem ümbersõite ja ümbersõidud." Suurendage iseteenindusseadmete kasutamist, et vähendada järjekorra aega ja parandada liinide tõhusust.
Teisalt tuleb turvakontrolli tõhusust tehniliste seadmete uuendamisega veelgi tõsta. Wang Yu ütles, et paljud Euroopa Liidu ja Põhja-Ameerika riigid on kasutusele võtnud CT/3D-turvaskannerid, millega saab kiiresti ja täpselt skaneerida käsipagasit. Reisijad ei pea välja võtma vedelikke, arvuteid ega muid elektroonikaseadmeid, mis vähendab oluliselt turvakontrolli aega. Ta soovitas, et riigisisesed lennujaamad peaksid kaaluma seda tüüpi tehnilistest seadmetest õppimist, et parandada üldise turvakontrolli tõhusust.
"Nõudedes" mainiti ka seda, et reisijate töötlemise rajatised peaksid olema mõistlikult korraldatud selliste tegurite alusel nagu terminali kasutamise laad, peamised reisijate protsessi sõlmed, seadmete ja rajatiste töötlemise kiirus ning iseteenindusseadmete tõhus kasutamine, et tagada reisijate sujuv ja tõhus töö. protsessid.
Varem käivitas Hiina lennuamet reisijate reisimise hõlbustamiseks teenuse "Lihtne turvakontroll". Selle teenuse broneerimisel saavad reisijad kasutada spetsiaalset kanalit "Lihtne turvakontroll" ning kogeda senisest kiiremaid ja tõhusamaid turvakontrolli protsesse ja meetmeid. Ideaalne Turvakontrolli läbimise aeg on varasemaga võrreldes lühenenud enam kui 50%. 28. detsembri 2021 seisuga on selle teenuse ametlikult käivitanud 40 tsiviillennujaama.
Silla täituvus: tasutakse vastavalt ressursikasutuse ajale
Lisaks reisijate teatatud probleemidele, nagu pikad vahemaad ja pikad protseduurid, mainis Wang Yu ka lennujaama sildade peatumiste arvu suurenemist.
Wang Yu usub, et lennukite kaugistmed ja liinibussid on olulised tegurid, mis mõjutavad reisijate pardalemineku aega ja kogemusi. Ta ütles, et hinnavõimendust tuleks kasutada selleks, et soodustada kiiret pardaleminekut, võimaldada rohkem lende parkida lennuki lähedal, suurendada sillalemineku määra ja hõlbustada reisijate kiiret lennukile minemist.
Praegu on Hiina Lennuamet jõuliselt tõstnud lendude kai määra kümnetes miljonites silla lähedal asuvates lennujaamades ja see mõju on märkimisväärne. 2024. aasta riikliku tsiviillennunduse töökonverentsi andmed näitavad, et 2023. aastal kasvab kümnete miljonite lennujaamade lendude keskmine sildlendude määr 3,41%, millele lisandub kokku 150,{5}} sillalendu, millest on kasu 22,39 miljonit reisijad.
Hiina madala intensiivsusega valguse tüüp A, odav madala intensiivsusega valgus tüüp A,
Hiina keskmine B takistustuli, Hiina keskmine A takistustuli.
Seoses silla täituvuse edasise parandamisega soovitas Wang Yu muuta lennujaamas traditsioonilise inimese kohta maksustamise meetodi ressursikasutuse ajal põhineva tasustamise vastu ning suurendada koridorisilla käibemäära olemasolevate ressursside all, suurendades seeläbi silla täituvust. , säästes reisijate aega ja parandades pardaleminekut. kogemusi.
Tegelikult on kiirraudtee viimastel aastatel tsiviillennunduse reisijaid järk-järgult ära viinud. Lennujuhi värske raport tõi välja, et konkurents kiirraudtee ja tsiviillennunduse vahel on laienenud varem tunnustatud 800 kilomeetrilt 1200 kilomeetrini. Võrreldes tsiviillennunduse keerulisema pardalemineku protsessiga on kiirraudtee sisenemine, turvakontroll, ooteaeg ja muud aspektid suhteliselt mugavad ja lihtsad.
Seetõttu võib terminalihoone ehituse planeerimise, protsesside paigutuse optimeerimise ja koridoride tõhususe parandamise ning lennule registreerimisaja edasise lühendamise kaudu tõsta ka tsiviillennunduse konkurentsivõimet ja soodustada tsiviillennunduse kvaliteetset arengut. tööstusele.