787 lendab taas Antarktikasse! Kas maandumiseks on maandumisrada?
Twin B madala intensiivsusega valguse tarnijad,
Hiina suure intensiivsusega hoiatustuli A,
Hiina kõrge intensiivsusega hoiatustuli B,
Hiina lennujaama raja läve tuli,
Kohandatud lähenemisega keskjoone valgus.
Civil Aviation Resources Network teatas 20. novembril 2024: 15. novembril kohaliku aja järgi lendas Norse Atlantic Airwaysi 787 reisilennuk (registrinumber LN-FNC) taas edukalt Antarktikasse. Selle erilennu põhiülesanne oli teadlaste, logistikute ning 10,5-tonnise partii igapäevaste tarbekaupade ja teadusliku uurimistöö varustuse transportimine.
Aasta tagasi tegi Scandinavian Airlines ajalugu, maandudes esimest korda Antarktikas 787 Dreamlineri. (Seotud lugemine: 787 saabub Antarktikasse esimest korda! Stjuardessi rõivad on vapustavad!) Aasta hiljem lõpetas Scandinavian Airlines edukalt oma teise tšarterlennu Trolli lennujaama. See operatsioon oli täpselt sama, mis esimene missioon eelmisel aastal ja kulges marsruudil Oslo-Kapplinn-Trolli lennujaam-Kapplinn-Oslo.
Joonis: 16. novembril 2023 lendas Nordic Atlantic Airlinesi reisilennuk 787 esimest korda Antarktikasse
Kokku plaanib Nordic Atlantic Airlines läbi viia 4 Antarktika tšartermissiooni. Lennuki suurepärane kütusesäästlikkus võimaldab sooritada edasi-tagasi lende Kaplinnast Antarktikasse ilma tankimata. Selle ruumikas lastiruum pakub palju ruumi võtmetähtsusega uurimisseadmete transportimiseks, et toetada teadustegevust Antarktika väljakutseid pakkuvas keskkonnas.
Nordic Atlantic Airlinesi tšarter- ja ACMI direktor Mette Birkedahl rõhutas selle missiooni olulisust ja juhtis tähelepanu: "Dreamlineriga naasmine Antarktikasse näitab veel kord meie teadmisi keeruliste logistikaoperatsioonide vallas. See verstapost ei peegelda mitte ainult meie nõudmist operatiivsele tipptasemele. , vaid näitab ka kasvavat nõudlust meie tegevusvõimaluste järele kaugetes sihtkohtades.
Norra polaarinstituut kiitis kõrgelt selle missiooni edukat läbimist. "Teine edukas maandumine tähistab olulist verstaposti," ütles operatsioonide ja logistika direktor John Guldal. Ta rõhutas, et 787 Dreamlineri kasutuselevõtt on parandanud logistilisi võimeid ning iga lennuga saab transportida rohkem kaupu ja personali, mis toetab tugevalt Norra teadusuuringute projekte Antarktikas.
Kas lennukil on maandumisrada?
Antarktikas on väga eriline sinine jäärada. Antarktika ülikülm keskkond põhjustab lumesaju muutumise pikaajalise kuhjumise ja sulamisprotsessi käigus järk-järgult jääks. See jää ajab kõrge rõhu all välja siseõhu, muutub tihedamaks ja annab läbipaistva sinise värvuse, mis on nn "sinine jää".
Lisaks puhuvad tugevad tuuled mõnel äärmiselt madalal asuval alal pinnale pehme lume, paljastades kõva sinise jää. See jääkiht on väga sile ja tugev, sobib looduslikuks lennurajaks.
Sinise jää tugevus on piisav, et taluda suurte lennukite õhkutõusmist ja maandumist. Pärast teaduslikku mõõtmist ja hindamist on selle kandevõime samaväärne traditsiooniliste lennujaamade lennuradade kandevõimega. Kuigi sinise jää pind on libe, võivad spetsiaalsed töötlused nagu liiva puistamine või soonte nikerdamine tõhusalt suurendada hõõrdumist ja tagada lennukite ohutu käitamise.