Advanced Air Mobility (AAM): mastaabis väärtuse realiseerimine
Hiina majaka tuli,
Odav majakas,
Majaka valguse hind,
Päikese kõrge B valgus,
Hiina Twin B valgusti.
1. Tehke koostööd: tehke koostööd kohalike omavalitsustega, et uurida innovatsioonitoetusi, maksimeerida valitsuse stiimuleid ning laiendada infrastruktuuri ja lennukite kasutusvõimalusi.
2. Lennuki tarneeelne makse (PDP): õhusõidukite tellimuste sihtmakse, et saada rahavoogusid rajatiste arendamiseks ja õhusõidukite tootmiseks. Näiteks Saksa eVTOLOEM on teatanud kavatsusest saada kommertslennufirmadelt ligikaudu 40% ostu kogusummast PDP-na, mis tuleb tasuda osade kaupa enne tarnimist. Ettevõte peab PDP-d äritehingutes ülioluliseks.
3. Strateegiline koostöö: luua liite tuntud lennundus-, auto- või tehnoloogiaettevõtetega, et saada lisaraha. Näiteks investeeris Toyota Joby Aviationi ligikaudu 400 miljonit dollarit.
Saadud õppetunnid: vaadeldes tulevast AAM-i tööstust elektrisõidukite turu vaatenurgast
Autotööstuse hiljutine keskendumine elektrisõidukite (EV-de) edendamisele, samuti EV toetavale infrastruktuurile ja regulatiivsele dünaamikale annab arenevale AAM-tööstusele mitmesuguseid õppetunde. Oma lapsekingades seisis elektrisõidukite turg silmitsi sarnaste väljakutsetega, millega AAM-i turg praegu silmitsi seisab. Nende väljakutsete hulka kuuluvad ettetellimiste puudumine, kõrged tootmiskulud, tootmise viivitused, tootmise skaleerimisega seotud probleemid ja regulatiivsed tõkked. Kümmekond aastat pärast elektrisõidukite esmamüüki areneb turg kiiresti, saavutades kulude vähenemise ja lähenedes kiiresti tavaautode kulupariteedile. Teadmatult on elektrisõidukite ettevõtted pannud aluse raamistikule, mis arenevas riistvaratööstuses areneb ja väärtust realiseerib kasvu kaudu.
1. Meeskond: autotootjad on loonud peamised tarneahela suhted selliste ressursside jaoks nagu liitium, osalemine infrastruktuuri koostöös (nt elektrilised kommunaalettevõtted) ja suhted valitsuste või reguleerivate asutustega. Juhtivad EV originaalseadmete tootjad teevad juba koostööd ja investeerivad laadimisinfrastruktuuri. Selliste sujuvate toimingute saavutamine võib AAM-tööstuses olla keeruline, kuna VTOL-id nõuavad õhusõidukite käitamiseks spetsiifilist infrastruktuuri. Siiski saab AAM-i tööstus keskenduda protseduuride standardiseerimisele ülemaailmselt, et laiendada tegevust ja stimuleerida turunõudlust. AAM-i originaalseadmete tootjad saavad neid kogemusi toetuda oma äristrateegiate kujundamiseks ja VTOL-i operaatoritele informeeritud investeerimisjuhiste pakkumiseks.
2. Tehnoloogia: EV-le ülemineku protsessis seisavad traditsioonilised autotootjad silmitsi uute toodetega seotud väljakutsetega puhtalt EV-ettevõtetelt. Selle käigus püüavad nii puhtalt mängivad elektrisõidukite ettevõtted kui ka traditsioonilised ettevõtted oma tarneahelaid kohandada (nt akutehaste ehitamine), toorainevarude (nt liitium) kindlustamiseks ja tootmisprotsesside optimeerimiseks. (Paljudel juhtudel toodavad puhtalt mängivad elektrisõidukite ettevõtted oma uutes tehastes elektrisõidukeid, samas kui traditsioonilised ICE-sõidukite ettevõtted uurivad elektrisõidukite tootmiseks vanemaid ja uuemaid tehaseid.) Nagu paljud elektrisõidukite ettevõtted, peaks ka AAMOEM tagama oma tarneahela, seades prioriteediks optimeeritud tootmise. protsesse ja hoolikalt jälgides võimet täielikult ja kulutõhusalt toiminguid skaleerida (keskendudes akutehnoloogiale).
3. Kapital: AAM-i lennukitootjad peaksid hankima kapitali tootmisettevõtete rajamiseks. Oma kasvutegevuse käigus sai puhas elektrisõidukite ettevõte energeetikaministeeriumilt 465 miljonit dollarit laenu elektrisõidukite tootmiseks ja tootmisrajatiste arendamiseks. AAM-i originaalseadmete tootjad saavad oma uute ehituskulude minimeerimiseks uurida sarnaseid valitsuse võimalusi või ergutusprogramme. Paljud riiklikud ja kohalikud omavalitsused püüavad aktiivselt edendada tööhõivet ja majanduskasvu. AAM-i originaalseadmete tootjad peaksid ära kasutama valitsuse stiimuleid, et maksimeerida üldist ROI-d oma esimese suurema tehaseinvesteeringu puhul.
AAM-i ettevõtted saavad laiendada mastaapi, tuginedes EV-ettevõtete rajatud vundamendile ja kasutada kolme tüüpi meetodeid mastaabi laiendamiseks, et aidata väärtust realiseerida. Keskendudes oma meeskonnale, tehnoloogiale ja kapitaliallikatele, võivad AAM-i ettevõtted lähiaastatel liikuda kontseptsiooni tõestusest reaalsusesse.
See artikkel on koostatud Deloitte'i aruandest tööstusharu viitamiseks.
1. Tehke koostööd: tehke koostööd kohalike omavalitsustega, et uurida innovatsioonitoetusi, maksimeerida valitsuse stiimuleid ning laiendada infrastruktuuri ja lennukite kasutusvõimalusi.
2. Lennuki tarneeelne makse (PDP): õhusõidukite tellimuste sihtmakse, et saada rahavoogusid rajatiste arendamiseks ja õhusõidukite tootmiseks. Näiteks Saksa eVTOLOEM on teatanud kavatsusest saada kommertslennufirmadelt ligikaudu 40% ostu kogusummast PDP-na, mis tuleb tasuda osade kaupa enne tarnimist. Ettevõte peab PDP-d äritehingutes ülioluliseks.
3. Strateegiline koostöö: luua liite tuntud lennundus-, auto- või tehnoloogiaettevõtetega, et saada lisaraha. Näiteks investeeris Toyota Joby Aviationi ligikaudu 400 miljonit dollarit.
Saadud õppetunnid: vaadeldes tulevast AAM-i tööstust elektrisõidukite turu vaatenurgast
Autotööstuse hiljutine keskendumine elektrisõidukite (EV-de) edendamisele, samuti EV toetavale infrastruktuurile ja regulatiivsele dünaamikale annab arenevale AAM-tööstusele mitmesuguseid õppetunde. Oma lapsekingades seisis elektrisõidukite turg silmitsi sarnaste väljakutsetega, millega AAM-i turg praegu silmitsi seisab. Nende väljakutsete hulka kuuluvad ettetellimiste puudumine, kõrged tootmiskulud, tootmise viivitused, tootmise skaleerimisega seotud probleemid ja regulatiivsed tõkked. Kümmekond aastat pärast elektrisõidukite esmamüüki areneb turg kiiresti, saavutades kulude vähenemise ja lähenedes kiiresti tavaautode kulupariteedile. Teadmatult on elektrisõidukite ettevõtted pannud aluse raamistikule, mis arenevas riistvaratööstuses areneb ja väärtust realiseerib kasvu kaudu.
1. Meeskond: autotootjad on loonud peamised tarneahela suhted selliste ressursside jaoks nagu liitium, osalemine infrastruktuuri koostöös (nt elektrilised kommunaalettevõtted) ja suhted valitsuste või reguleerivate asutustega. Juhtivad EV originaalseadmete tootjad teevad juba koostööd ja investeerivad laadimisinfrastruktuuri. Selliste sujuvate toimingute saavutamine võib AAM-tööstuses olla keeruline, kuna VTOL-id nõuavad õhusõidukite käitamiseks spetsiifilist infrastruktuuri. Siiski saab AAM-i tööstus keskenduda protseduuride standardiseerimisele ülemaailmselt, et laiendada tegevust ja stimuleerida turunõudlust. AAM-i originaalseadmete tootjad saavad neid kogemusi toetuda oma äristrateegiate kujundamiseks ja VTOL-i operaatoritele informeeritud investeerimisjuhiste pakkumiseks.
2. Tehnoloogia: EV-le ülemineku protsessis seisavad traditsioonilised autotootjad silmitsi uute toodetega seotud väljakutsetega puhtalt EV-ettevõtetelt. Selle käigus püüavad nii puhtalt mängivad elektrisõidukite ettevõtted kui ka traditsioonilised ettevõtted oma tarneahelaid kohandada (nt akutehaste ehitamine), toorainevarude (nt liitium) kindlustamiseks ja tootmisprotsesside optimeerimiseks. (Paljudel juhtudel toodavad puhtalt mängivad elektrisõidukite ettevõtted oma uutes tehastes elektrisõidukeid, samas kui traditsioonilised ICE-sõidukite ettevõtted uurivad elektrisõidukite tootmiseks vanemaid ja uuemaid tehaseid.) Nagu paljud elektrisõidukite ettevõtted, peaks ka AAMOEM tagama oma tarneahela, seades prioriteediks optimeeritud tootmise. protsesse ja hoolikalt jälgides võimet täielikult ja kulutõhusalt toiminguid skaleerida (keskendudes akutehnoloogiale).
3. Kapital: AAM-i lennukitootjad peaksid hankima kapitali tootmisettevõtete rajamiseks. Oma kasvutegevuse käigus sai puhas elektrisõidukite ettevõte energeetikaministeeriumilt 465 miljonit dollarit laenu elektrisõidukite tootmiseks ja tootmisrajatiste arendamiseks. AAM-i originaalseadmete tootjad saavad oma uute ehituskulude minimeerimiseks uurida sarnaseid valitsuse võimalusi või ergutusprogramme. Paljud riiklikud ja kohalikud omavalitsused püüavad aktiivselt edendada tööhõivet ja majanduskasvu. AAM-i originaalseadmete tootjad peaksid ära kasutama valitsuse stiimuleid, et maksimeerida üldist ROI-d oma esimese suurema tehaseinvesteeringu puhul.
AAM-i ettevõtted saavad laiendada mastaapi, tuginedes EV-ettevõtete rajatud vundamendile ja kasutada kolme tüüpi meetodeid mastaabi laiendamiseks, et aidata väärtust realiseerida. Keskendudes oma meeskonnale, tehnoloogiale ja kapitaliallikatele, võivad AAM-i ettevõtted lähiaastatel liikuda kontseptsiooni tõestusest reaalsusesse.
See artikkel on koostatud Deloitte'i aruandest tööstusharu viitamiseks.
Miks on skaleerimine majanduslik vajadus? Nii nagu Henry Fordi auto muutis unistuse sõitmisest paljude jaoks reaalsuseks, on arenenud õhuliikuvuse (AAM) üks potentsiaalidest selle võime muuta era- või tšarterlennud massidele kättesaadavaks ja taskukohaseks. Järgmise kümnendi jooksul ja pärast seda läheb AAM-i tööstus eeldatavasti üle sõidujagamis- või taksolaadsele mudelile. AAM saab parandada praeguste transpordivõrkude tõhusust, lühendades reisiaegu ja demokratiseerides säästva ja ilma süsinikdioksiidiheitega lendamise. Lisaks ei piirdu AAM-i teenuste ulatus linnalennuliiklusega, vaid hõlmab ka kaubavedu ja piirkondlikke lennuliiklusteenuseid.
AAM-i operaatorid peaksid püüdma pakkuda reisihindu, mis on madalamad kui traditsioonilised helikopterite tšarterreisid ja konkurentsivõimelised kõrgetasemeliste maapealsete taksoteenustega, mis näitab hiljutist Deloitte'i uuringut, et see on võimalik. AAM-i tööstus peab selle eesmärgi saavutamiseks kõige sobivamaks tootevalikuks eelkõige elektrimootoriga õhusõidukeid. USA kopterioperaator väidab, et JFK lennujaamast 16-miililise reisi esialgset maksumust elektrilise vertikaalse õhkutõusmise ja maandumisega (eVTOL) saab 14% vähendada võrreldes traditsioonilise helikopteriga. Käitaja loodab aja jooksul täiendavat 10% kulude kokkuhoidu tänu õhusõidukite paranenud kasutusele ja madalamatele hoolduskuludele, peamiselt tänu akutehnoloogia arengule.
Lisaks võib eVTOLi hoolduskulude kokkuhoid olla tohutu, kuna hoolduskulud protsendina tegevuskuludest võivad olla 50% madalamad kui traditsiooniliste helikopterite omad. Hoolimata nendest kulueelistest, kui liinil lendab ainult üks või kaks AAM-i lennukit, on maapealse transpordivõrguga konkurentsivõimelisi hindu raske pakkuda, mistõttu on vaja maksimaalselt töötavat lennukiparki. .
AAM-i originaalseadmete tootjate (OEM-ide) edu sõltub seotud nõudlusest. Tõepoolest, nõudlus AAM-lennukite järele peaks järgmise kümnendi jooksul järk-järgult kasvama, kui käitajad küpsevad. Tulevase nõudluse rahuldamiseks peavad AAM-i tootjad tõenäoliselt saavutama peaaegu autotööstuse mastaabis tootmise ja kosmosesõiduki kvaliteedi.
Viige AAM-i lennukite skaleerimisplaanid vastavusse turunõudlusega
AAM-i lennukitootmise jätkusuutlikkus sõltub kahest peamisest nõudlustegurist: saadavusest ja ökonoomsusest. Nende kahe teguri vabastamise võtmeks võib olla originaalseadmete tootjate võime tootmist laiendada, säilitades samal ajal kosmosesõiduki kvaliteedi. Saavutades mastaabisäästu, saavad AAM-i tootjad hindu alandada ja aidata kaasa turu nõudlusele.
Praeguseks on AAM-i tööstus saanud tellimusi enam kui 13,000 eVTOL-i lennuki jaoks ning enam kui 400 ettevõtet arendavad enam kui 900 eVTOL-i lennuki kujundust ja kontseptsiooni. Suur osa nendest tellimustest on aga valikulised ja mittedeterministlikud, millega kaasneb oht, et need tühistatakse, kui tehnoloogia sertifitseerimise või arendamise ajal seisab silmitsi väljakutsetega.
Samuti on tööstusharu tellimused sageli tihedalt seotud iga eVTOLi lennuki ühikuhinnaga. Praegused eeldatavad eVTOLi lennukite ühikuhinnad ulatuvad 1,2 miljonist dollarist rohkem kui 4 miljoni dollarini. See on enam kui 10 korda rohkem kui paljude luksusautode hind (mida kasutatakse tavaliselt esmaklassilistes sõidujagamis- või taksoteenustes) ja samaväärne paljude helikopterite hinnaga või vähem. Näiteks suuremate traditsiooniliste nelja- kuni viiekohaliste helikopterite (nt Airbusi H125 ja H130 või Belli B407) hinnavahemik on tavaliselt 2,5–3,5 miljonit dollarit.
Lisaks selgus Avionics Internationali küsitlusest, et 20% vastanutest väljendasid huvi vahetada lähitulevikus praegune transpordiliik AAM-ile. Turunõudlus AAM-i lennukite järele võib olla paljulubav; Ebakindlus tellimuste osas võib aga jätta originaalseadmete tootjate juhid seisma küsimuse ees: mitu lennukit peaksime tootma?
Praegu arendavad originaalseadmete valmistajad prototüüpe ja viivad läbi erinevaid katseid, et aidata saavutada järgmine suur verstapost õhusõidukite sertifitseerimisel, mida oodatakse 2024. aastal. Nende originaalseadmete valmistajate eesmärk on alustada lennukite tootmist 2024. aasta lõpuks (või 2025. aasta alguses), kusjuures 19 25-st suuremast originaalseadmete tootjast plaanivad alustada tegevust järgmise kolme aasta jooksul. Üks suuremaid originaalseadmete tootjaid plaanib lennukite esialgse tootmise lõpule viia 2024. aasta lõpuks. Ettevõtte jätkuplaan on toota 2025. aastaks 250 eVTOL lennukit ja 2027. aastaks 650 lennukit.
Nendest tootmisplaanidest hoolimata on originaalseadmete tootjatel eVTOLi lennukite tegeliku nõudluse kohta erinevaid prognoose. Aviation Week ennustab, et eVTOL-i lennukite potentsiaalsed kumulatiivsed tarned on 2030. aastaks ligikaudu 1,000 aastaks 2040, 10,000 aastaks 2040 ja koguni 30,000 aastaks 2050. Arv on kindlaks määratud. tõenäoliselt sõltub nõudlusest ja mastaabisäästust tootmises ja tegevuses.
AAMOEM võib seada esialgseks eesmärgiks saavutada tavaliste helikopteritega võrreldav tootmistase ja nõudlus. 2022. aastal tarnib helikopteritööstus ligikaudu 1072 helikopterit. 2023. aasta esimeseks pooleks jõuab tarnimine 451 lennukini, mis on 30% rohkem kui 2022. aasta sama perioodiga. Üks võimalus, mida AAMOEM võiks kaaluda, on esialgu suurendada tootmist umbes 1,000 lennukini aastas, võrreldav traditsioonilise helikopteritööstuse suurusega. Kuna nõudlus pärast seda kasvab, saab AAMOEM tootmismahtu veelgi laiendada, et läheneda autotööstuse tasemetele.
Kolme tüüpi meetodid, mis aitavad täita tulevasi turuvajadusi ja ulatust
Lähiaastatel võivad AAM-i ettevõtted olla paindlikud. Nad ei tohiks toota rohkem kui nõudlus, kuid nad peaksid alati olema valmis tootmist suurendama, et vastata kiirele turuhuvi kasvule. Madala kiirusega esialgsel tootmistasemel võivad protsessikesksed täiustused aidata suurendada läbilaskevõimet ja ökonoomsust. Kuna originaalseadmete tootjad ulatuvad autotööstuse tasemeni, on neil tegurid, millele nad võivad kosmoselennunduse tasemel kvaliteedi saavutamiseks keskenduda. Kolme kategooria lähenemisviis, mis keskendub meeskondadele, tehnoloogiale ja kapitalile, võib aidata neil oma strateegiaid ja toiminguid praegu ja tulevikus tugevdada.
Meeskond: Andekusest ja koostööst saab ökosüsteemi selgroog
Meeskonna definitsioon ei hõlma mitte ainult juhtmeeskonda ja töötajaid, vaid ka ökosüsteemi mitmel viisil kujundavaid suhteid, nagu teavitamispoliitika, tururiski maandamine ja tarneahela paindlikkuse parandamine. Kapitali kaasamisel, tehnosiirde tagamisel ja tarneahela nähtavuse tagamisel on oluline roll suhetel. Kliendid, olenemata sellest, kas nad on eraisikud või autopargiettevõtted, on kriitilise tähtsusega AAM-i aktsepteerimisel ja potentsiaalselt nõudlustrendide mõjutamisel.
Õige talent ja juhtmeeskond võivad aidata AAMOEM-i skaalal tulevasi vajadusi rahuldada
Pärast tüübisertifitseerimist võib AAMOEM minna üle käivitusmastaabist keskmisele tasemele, et tegeleda turustamise ja varajases staadiumis. Seejärel saavad laialdase nõudluse rahuldamiseks nendest originaalseadmete tootjatest tõenäoliselt suured mahutootmise ettevõtted.
Selles protsessis on oluline ka õigete tehniliste oskustega talent, mis vastab tootmise kvaliteedinõuetele. Kõrgeimate ohutus- ja kvaliteedistandardite tagamiseks toodab AAMOEM tõenäoliselt õhusõidukeid digitaaltehnoloogia ulatusliku rakendamise kaudu. Selle tulemusena võivad originaalseadmete tootjad otsida talente digitaalsete oskustega, nagu mudelipõhine süsteemitehnoloogia ja muud uued tehnoloogiad, nagu 3D-printimine. Need uued digitaaloskused põhinevad töötajate kogemustel lennunduses või autotööstuses.
Tugeva direktorite nõukogu (st asutajad, juhid ja investorid) olemasolu võib samuti viia ettevõtte prototüübilt väikese kiirusega esialgse tootmiseni. Sertifitseerimisjärgsest etapist täieliku tootmiseni jõudmiseks peaksid originaalseadmete tootjad leidma kogenud talente võtmerollide (st C-komplekti) jaoks. AAMOEM värbab juba talente lennundust reguleerivatest asutustest ning suurtest lennundus- ja autotööstuse ettevõtetest.
Lennundus- ja kaitsetööstus seisab aga endiselt silmitsi talentide puudusega. Tõenäoliselt tihendab AAM-i lisandumine konkurentsi kõrget kvalifikatsiooni nõudvatele töökohtadele niigi konkurentsivõimelises valdkonnas. Selle probleemi lahendamiseks võib AAM-i tööstus teha koostööd akadeemiliste institutsioonidega või teha koostööd investoritega, et kasvatada kohalikke AAM-i lennukite tootmise ja käitamise talente. AAM-i ettevõtted peaksid ka töötama selle nimel, et meelitada ligi mitmekülgset tööjõudu, edendada tootearendust ja paremini mõista AAM-i tööstuse nüansse, et edendada üldsuse heakskiitu.
OEM-id saavad õhusõidukite tootmise laiendamiseks suhteid ja koostööd võimendada
Reguleerivad asutused teevad kõvasti tööd, et tagada õhusõidukite, tootmisettevõtete ja infrastruktuuri jõuline areng. Nad kehtestavad standardid tootmisele, pilootide sertifitseerimisele, VTOL-i projekteerimisele ja integreerimisele olemasolevasse õhuruumi ja transpordivõrkudesse. Kiireks skaleerimiseks ja arenevatele eeskirjadele reageerimiseks peaksid originaalseadmete tootjad tegema koostööd nende regulaatoritega. Koostöö kogu tootearenduse etapis hõlbustab teabevahetust, kiirendades seeläbi sertifitseerimisprotsessi.
Näiteks USA Föderaalne Lennuamet (FAA), mis "vastutab lennuohutuse reguleerimise ja õhusõidukite õhuruumi tõhusa kasutamise eest". USA-s peaksid originaalseadmete valmistajad tegema koostööd FAA-ga, et mõista, kuidas eeskirjade muutumine võib mõjutada nende väärtuspakkumist. Praegu teeb FAA koostööd NASAga, et vaadata üle olemasolevad eeskirjad, et toetada uute osalejate, sealhulgas AAM-i, arengut. See võib aidata originaalseadmete tootjatel koguda tehnilisi teadmisi ja optimeerida disainilahendusi, et need vastaksid tulevastele eeskirjadele.
Lisaks on AAM-i ökosüsteem saanud kasu partnerlusest traditsiooniliste lennundusettevõtete, autotööstuse, tehnoloogiaettevõtete ja peamiste rahastamispartneritega. See valdkondadevaheline koostöö kasutab iga ettevõtte tugevaid külgi, et laiendada AAM-i lennukite tootmis- ja käitamisvõimalusi. USA originaalseadmete tootja teeb koostööd kosmosetööstuse tarnijatega, et toota eVTOL-i lennukikomponente. Eeldatakse, et see lihtsustab tootmis- ja monteerimisprotsessi ning võimaldab suure tootlikkusega tootmist.
Samamoodi, kuna AAM-i tootjad püüavad saavutada mastaapset tootmist rangelt reguleeritud keskkonnas, võib neile olla kasulik partnerlus väljakujunenud lennundus- ja autotööstuse ettevõtetega. Archer teeb Stellantisega koostööd lepingulise tootjana eVTOL-i lennukite masstootmiseks. Selle partnerluse eesmärk on pakkuda täiustatud tootmistehnoloogiat, kogemusi, talente ja kapitali, mis on õhusõidukite tootmise kasvu jaoks kriitilise tähtsusega.
Autotööstuse ettevõtted saavad aidata AAM-i tööstusel kasutusele võtta tootmistehnoloogiaid ja tarneahela strateegiaid, et saavutada suuremahuline tootmine. Traditsioonilised kosmosetööstuse ettevõtted saavad aidata originaalseadmete tootjatel täita regulatiivseid nõudeid, hankida tüübisertifikaate, meelitada ligi investeeringuid, luua tugevaid tarneahelaid ja suurendada usaldust turu vastu.
OEM-id saavad uurida uusi viise, kuidas klientidele lähemale jõuda
AAM loodab tavaliste pendelrändajateni jõudmisel tõenäoliselt infrastruktuuri omanikele ja operaatoritele. Eeldatakse, et need üksused vastutavad VTOL-ide integreerimise eest oma transpordi infrastruktuuri portfellidesse. AAM-i ettevõtted võivad vajada nendega tihedat koostööd, et tagada AAM-i toimingute toetamiseks sobiv infrastruktuur.
Lisaks saavad originaalseadmete tootjad integreerida lennutakso- ja tšarterteenustega. Algseadmete valmistajate jaoks võib sõidukipargi omamine ja haldamine või isegi frantsiisimine tuua märkimisväärset väärtust. See omandiõigus võib võimaldada AAM-i ettevõtetel AAM-i ökosüsteemi ennetavamalt määratleda ja kujundada.
Tehnoloogia: kasutage strateegiaid ja tehnoloogiaid eesmärkide saavutamiseks osadest toodeteni
Võrreldes traditsioonilisi mootoreid kasutavate lennukitega, vajavad eVTOL-i lennukid tootmisprotsessis palju vähem olulisi komponente. Lisaks on eVTOL-i õhusõidukeid lihtsam ehitada, hooldada ja teenindada kui traditsioonilisi lennukeid ning neid on sageli kiiremini toota.
Paindliku tarneahela loomine AAM-i lennukite tootmise ulatuse laiendamiseks
Kuna AAMOEM läheneb tootmisvalmis prototüüpidele, peaksid nad püüdma maksimeerida tarneahela paindlikkust ja vastupidavust. Paindlikkus võimaldab originaalseadmete tootjatel optimeerida kulusid ja ulatust, samas kui vastupidavus võimaldab originaalseadmete tootjatel reageerida ootamatutele olukordadele (nt geopoliitilistest pingetest tingitud tarneahela häired). Nad saavad seda teha, mitmekesistades oma tarneahelaid ja tegeledes põhikomponentidega, nagu eVTOL-i lennukite akud. See on eriti oluline kriitiliste materjalide ja komponentide hankimisel.
Areneva tööstuse osana on AAM-i originaalseadmete tootjatel võimalus ehitada uusi tootmisrajatisi ja teha koostööd olemasolevate rajatistega kogu tarneahela ulatuses. See võimaldab AAMOEMil vältida olemasolevate rajatiste moderniseerimisega seotud probleeme ja alustada tootmist otse tulevasest tehasest. Roheväljatehased võivad pakkuda ka võimalusi tuntud protsesside täiustamise tehnoloogiate ja digitaalsete võimaluste kasutamiseks, mis võivad kõrvaldada organisatsioonilised ja tegevuslikud kitsaskohad.
Standardosad, standardsed protsessid ja digitaaltehnoloogia võivad toiminguid lihtsustada ja kulusid vähendada
Praegu on maailmas üle 900 eVTOLi disaini ja kontseptsiooni. Kui AAM-i originaalseadmete tootjad disainikontseptsioone viimistlevad, leiavad nad tõenäoliselt väärtust oma protsesside ja osade standardiseerimisel, et minna üle inseneri- või piiratud tootmiselt täistootmisele. Standardimine võib aidata vältida killustatud tarneahelaid ning vähendada osade ja komponentide tootmiskulusid. Standardsed montaažiprotsessid võivad lühendada tootmisaega ja standardseid osi saab hankida mitmelt tarnijalt. Standardimine võib käsitleda ka selliseid võtmeküsimusi nagu ohutus ja töökindlus, et tagada kõrgeimate standardite järgimine. Lisaks muudab osade ja koostude standardimine hooldustehnikute ja operaatorite koolitamise lihtsamaks. AAM-tööstus võib saada kasu standardiseeritud tootmistavade kasutuselevõtmisest, et hõlbustada tootmis- ja tööprotsesside skaleerimist.
Digitehnoloogiad võimaldavad ettevõtetel tõenäoliselt kulusid vähendada, tagades samal ajal kõrged kvaliteedistandardid. AAM-i tootjad, kes pakuvad taskukohaseid lennukeid, saavad kasutusele võtta rohkem lennukeid, vähendades potentsiaalselt tegevuskulusid ja pakkudes reisijatele konkurentsivõimelisi hindu. Ettevõtte kasvades ei pruugi arendusfaasis tootjaid toetavad süsteemid sobida või skaleerida suuremahulisele tootmisele.
Suurenedes seisavad ettevõtted sageli silmitsi väljakutsega optimeerida või kõrvaldada kitsaskohad, näiteks sujuv teabevahetus inseneritööst tootmiseni. Mudelipõhine süsteemitehniline lähenemisviis, mida kasutatakse koos digitaalse kaksiktehnoloogiaga, võib aidata AAM-i originaalseadmete tootjatel seda liidest optimeerida. Digitaalsed kaksikud ja digitaalsed prototüübid võivad kiirendada testimise ja iteratiivse projekteerimise protsessi, mille tulemuseks on kulude kokkuhoid ning uute toodete ja teenuste kiirem arendamine võrreldes traditsiooniliste meetoditega. Tootjad, kes kasutavad digitaalset kaksiktehnoloogiat, võivad lühendada uute toodete ja teenuste turuletuleku aega 30%.
Kuigi traditsioonilised tootmisprotsessid ei pruugi kontseptsiooni tõestamise etapis olulisi väljakutseid tekitada, võib nutika tootmisökosüsteemi kasutuselevõtt aidata tehaseid ühendatud, optimeerituna, läbipaistvana, proaktiivsena ja täismahus tootmiseks paindlikuna. Nutikate tehaste tõusuga saavad AAM-i ettevõtted luua süsteeme, mis on kiiruse ja ulatuse poolest ainulaadsed. Nutikates tehastes kasutatavad konvergeeritud töötehnoloogiad ja infotehnoloogiasüsteemid võimaldavad jälgida ja parandada valmistatud osade ja komponentide kvaliteeti. Need digitaalse toega tehased saavad koguda ja edastada andmeid, mis aitavad tagada kõrgete kvaliteedistandardite järgimise, toetades samal ajal kiireid kvalifikatsiooni- ja sertifitseerimisprotsesse ulatuslikult. Need tehased võivad aidata tooteid turule tuua lühema ajaga.
AAM-i tööstus saab nutikate tehaste algatusi skaleerida neljal tasandil, alustades üksikute varade jõudluse maksimeerimisest ja lõpuks tootmiskohtade, tarneahelate ja tootearendustsüklite reaalajas ühendamisest. Tõenäoliselt on AAM-i originaalseadmete tootjatel võimalus optimeerida tootmisvarade protsessipõhimõtteid ja nutikaid tootmisvõimalusi tsehhi tasandil ning laieneda sujuvalt kogu tehasevõrku. Nutikad tootmisvõimalused võivad aidata AAM-i tootjaid ka toodete kohandamisel ja paindlikkuse nõudmisel ilma liigseid kulusid kandmata. Kuigi originaalseadmete tootjatel võib olla vaja kulutada rohkem raha nutikate tootmistehaste ehitamiseks, võivad nad pikemas perspektiivis rohkem kasu saada.
Kapital: tagage kasumlikkus rahastamise, tulude genereerimise ja kulude optimeerimise kaudu
Täieliku tootmise saavutamiseks peaksid AAM-i tootjad rajama täiustatud tootmisrajatised, millel on piisav tootmisvõimsus, et rahuldada potentsiaalset nõudlust. AAM-i originaalseadmete tootjad võivad pikaajalise kasu saamiseks investeerida tehase esialgsetesse kuludesse. Kui AAM-i originaalseadmete tootjad lähevad üle prototüüpimiselt suuremahulisele tootmisele, seisavad nad tõenäoliselt silmitsi kahe valikuga: ostavad ja uuendavad olemasolevaid vananevaid tehaseid või ehitavad uued tehased nullist.
Vanemad tehased võivad kiiremini tootmist alustada; OEM-id võivad siiski avastada, et olemasolev ja aegunud infrastruktuur võib muutuda kasvu piiravaks teguriks. Lisaks võib vanemate taimede moderniseerimise jätkamine olla pikas perspektiivis kulukas. Vastupidi, uue tehase ehitamine võib anda uue alguse asukoha asukoha, tarneahela vastupidavuse, tööjõu kättesaadavuse ja tootmisprotsesside optimeerimiseks, kuid see võib nõuda rohkem esialgseid investeeringuid ja arendusaega.
Sellise infrastruktuuri ehitamine nõuab tavaliselt suuri kapitaliinvesteeringuid. Esialgsete kulude haldamiseks võivad AAM-i originaalseadmete tootjad seada prioriteediks kapitaliga seotud strateegiad, et maksimeerida investeeringuid ning tagada investorite kannatlikkus ja rahulolu. Paljude AAMOEM-ide jaoks võib põhjaliku uurimis- ja arendustegevuse ning sertifitseerimisetappide tõttu platvormi tehtud investeeringutasuvuse saavutamiseks kuluda rohkem kui kümme aastat. Läbipaistvuse ja kaasatuse säilitamine võib olla investorite jaoks kriitilise tähtsusega, kuna see suurendab usaldust ettevõtte edusammude vastu ja suurendab selle finantsstabiilsust, et toetada edukaid skaleerimispüüdlusi.
AAM-i originaalseadmete tootjatel võib tekkida vajadus otsida viise rahastamislünkade ületamiseks, kui nad liiguvad sertifitseerimiselt kommertsialiseerimisele, ja sertifitseerimisprotsessi käigus saab kasutada mõnda visioonilist lähenemisviisi, mis aitab rahastamisprobleeme lahendada.
1. Tehke koostööd: tehke koostööd kohalike omavalitsustega, et uurida innovatsioonitoetusi, maksimeerida valitsuse stiimuleid ning laiendada infrastruktuuri ja lennukite kasutusvõimalusi.
2. Lennuki tarneeelne makse (PDP): õhusõidukite tellimuste sihtmakse, et saada rahavoogusid rajatiste arendamiseks ja õhusõidukite tootmiseks. Näiteks Saksa eVTOLOEM on teatanud kavatsusest saada kommertslennufirmadelt ligikaudu 40% ostu kogusummast PDP-na, mis tuleb tasuda osade kaupa enne tarnimist. Ettevõte peab PDP-d äritehingutes ülioluliseks.
3. Strateegiline koostöö: luua liite tuntud lennundus-, auto- või tehnoloogiaettevõtetega, et saada lisaraha. Näiteks investeeris Toyota Joby Aviationi ligikaudu 400 miljonit dollarit.
Saadud õppetunnid: vaadeldes tulevast AAM-i tööstust elektrisõidukite turu vaatenurgast
Autotööstuse hiljutine keskendumine elektrisõidukite (EV-de) edendamisele, samuti EV toetavale infrastruktuurile ja regulatiivsele dünaamikale annab arenevale AAM-tööstusele mitmesuguseid õppetunde. Oma lapsekingades seisis elektrisõidukite turg silmitsi sarnaste väljakutsetega, millega AAM-i turg praegu silmitsi seisab. Nende väljakutsete hulka kuuluvad ettetellimiste puudumine, kõrged tootmiskulud, tootmise viivitused, tootmise skaleerimisega seotud probleemid ja regulatiivsed tõkked. Kümmekond aastat pärast elektrisõidukite esmamüüki areneb turg kiiresti, saavutades kulude vähenemise ja lähenedes kiiresti tavaautode kulupariteedile. Teadmatult on elektrisõidukite ettevõtted pannud aluse raamistikule, mis arenevas riistvaratööstuses areneb ja väärtust realiseerib kasvu kaudu.
1. Meeskond: autotootjad on loonud peamised tarneahela suhted selliste ressursside jaoks nagu liitium, osalemine infrastruktuuri koostöös (nt elektrilised kommunaalettevõtted) ja suhted valitsuste või reguleerivate asutustega. Juhtivad EV originaalseadmete tootjad teevad juba koostööd ja investeerivad laadimisinfrastruktuuri. Selliste sujuvate toimingute saavutamine võib AAM-tööstuses olla keeruline, kuna VTOL-id nõuavad õhusõidukite käitamiseks spetsiifilist infrastruktuuri. Siiski saab AAM-i tööstus keskenduda protseduuride standardiseerimisele ülemaailmselt, et laiendada tegevust ja stimuleerida turunõudlust. AAM-i originaalseadmete tootjad saavad neid kogemusi toetuda oma äristrateegiate kujundamiseks ja VTOL-i operaatoritele informeeritud investeerimisjuhiste pakkumiseks.
2. Tehnoloogia: EV-le ülemineku protsessis seisavad traditsioonilised autotootjad silmitsi uute toodetega seotud väljakutsetega puhtalt EV-ettevõtetelt. Selle käigus püüavad nii puhtalt mängivad elektrisõidukite ettevõtted kui ka traditsioonilised ettevõtted oma tarneahelaid kohandada (nt akutehaste ehitamine), toorainevarude (nt liitium) kindlustamiseks ja tootmisprotsesside optimeerimiseks. (Paljudel juhtudel toodavad puhtalt mängivad elektrisõidukite ettevõtted oma uutes tehastes elektrisõidukeid, samas kui traditsioonilised ICE-sõidukite ettevõtted uurivad elektrisõidukite tootmiseks vanemaid ja uuemaid tehaseid.) Nagu paljud elektrisõidukite ettevõtted, peaks ka AAMOEM tagama oma tarneahela, seades prioriteediks optimeeritud tootmise. protsesse ja hoolikalt jälgides võimet täielikult ja kulutõhusalt toiminguid skaleerida (keskendudes akutehnoloogiale).
3. Kapital: AAM-i lennukitootjad peaksid hankima kapitali tootmisettevõtete rajamiseks. Oma kasvutegevuse käigus sai puhas elektrisõidukite ettevõte energeetikaministeeriumilt 465 miljonit dollarit laenu elektrisõidukite tootmiseks ja tootmisrajatiste arendamiseks. AAM-i originaalseadmete tootjad saavad oma uute ehituskulude minimeerimiseks uurida sarnaseid valitsuse võimalusi või ergutusprogramme. Paljud riiklikud ja kohalikud omavalitsused püüavad aktiivselt edendada tööhõivet ja majanduskasvu. AAM-i originaalseadmete tootjad peaksid ära kasutama valitsuse stiimuleid, et maksimeerida üldist ROI-d oma esimese suurema tehaseinvesteeringu puhul.
AAM-i ettevõtted saavad laiendada mastaapi, tuginedes EV-ettevõtete rajatud vundamendile ja kasutada kolme tüüpi meetodeid mastaabi laiendamiseks, et aidata väärtust realiseerida. Keskendudes oma meeskonnale, tehnoloogiale ja kapitaliallikatele, võivad AAM-i ettevõtted lähiaastatel liikuda kontseptsiooni tõestusest reaalsusesse.
See artikkel on koostatud Deloitte'i aruandest tööstusharu viitamiseks.