Alennujaama tuled
Enamikul lennujaamadel on teatud tüüpi valgustus, mida kasutatakse lennujaama öiseks tegevuseks. Valgustussüsteemide tüüp ja mitmekesisus sõltub lennujaama võimsusest ja tegevuse keerukusest. Lennujaama valgustus on standardiseeritud, seega kasutavad lennujaamad lennuradade ja ruleerimisteede jaoks sama valgustuse värvi.
Lennujaama tuled on visuaalsed abivahendid lähenemisel ja maandumisel öösel ja keerulise ilmaga ning on olulised abiseadmed raadiolähenemis- ja maandumissüsteemides. See on arenenud pelgalt visuaalsete juhiste ja juhtsignaalide andmisest õhusõiduki öiseks lähenemiseks ja maandumiseks ning seda kasutatakse koos raadiolähenemis- ja maandumissüsteemiga, et tagada õhusõiduki lähenemine ja maandumine halva nähtavuse tingimustes nii päeval kui öösel.
Sissejuhatus
Lennujaama tulede areng on tihedalt seotud lennukite ja lennunduse arenguga. 1930. aastate keskel ja lõpus olid lambid, mis tähistasid lennuvälja või lennuraja piiri. Pärast 1953. aastat, suurte ja kiirete turbopropeller- ja reaktiivlennukite tulekuga, oli pilootidel vaja leida lennurajad kaugemal ning lennuliikluse pidev kasv seadis ka kõrgemad nõuded lennuohutusele ja lendude regulaarsusele. Kõik see on ajendanud lennujaamatulesid pidevalt täiustama nii mitmekesisuse, funktsioonide, struktuuri kui ka energiatarbimise osas.
iseloomulik
Lennujaama valgustussüsteemi omadused koosnevad neljast põhitegurist, mida võib nimetada 4 "C-ks", nimelt konfiguratsioonist, värvist, valguse intensiivsusest ja efektiivsest ulatusest.
Konfiguratsioon viitab süsteemi iga osa asukohale ja tulede vahekaugusele; värv tähistab erinevaid valgustussüsteeme lennujaamas, et edastada juhiseid või teavet ja suurendada nähtavust; valguse intensiivsuse määrab valguse tekitatud valgustus vaataja silmades Jah, kui valgussignaal on liiga nõrk, siis juht seda ei näe ja kui valgussignaal on liiga tugev, tekitab see juhil pearinglust, nii et valguse intensiivsus peaks vastama ümbritsevale olukorrale. Efektiivne ulatus viitab lennujaama erinevatele valgustussüsteemidele. Erinevate funktsioonide ja erinevate juhtimismeetodite tõttu on vaja erinevaid töökaugusi ja valgustusnurki. Siin räägime ainult pinnapealsetest seisukohtadest lennujaama valgustuse konfiguratsiooni mõnes küsimuses.
Lennujaama navigatsioonitulede klasside standardid ja konfiguratsioon on selgelt sätestatud rahvusvahelise tsiviillennunduse konventsiooni XIV lisas, kuid erinevatel lennujaamadel on erinevad klassid, mis tulenevad erinevatest lennujaamadest, lendude arvust, ilmastikutingimuste kvaliteedist, asukohast. Tulede konfiguratsioonis peaks olema teatav erinevus, mis on tingitud sellistest teguritest nagu erinevused keskkonnas ja navigatsiooniseadmete sobivus. Peame hoolikalt uurima, kuidas säästa investeeringuid ja tagada lennuohutus ning kooskõlastada lennujaama paljude teguritega. ja selged küsimused.
Lennujaama tulede tüübid
Suurele lennujaamale lähenedes ja seal maandudes nägi piloot lennujaama tuledest järjestikku järgmisi tulesid:
①Lennujaama majakas. Lennujaama paigaldatuna kiirgab see tugevat valget ja rohelist sähvatust. Üks iga lennujaama jaoks, et näidata, kus lennujaam asub.
②Tuvastage majakas. Vilgub ettenähtud morsekoodis vahelduvalt roheliselt. Kui piirkonnas on mitu lennujaama, on igal lennujaamal üks ja erinevuse näitamiseks väljastatakse erinevad koodid.
③ Lähenemistuled. Tuntud ka kui liugtuli. Vastavalt raja tüübile koosneb lähenemisvalgustussüsteem tosinast kuni enam kui sajast tulest, mis aitavad piloodil raja joondada, reguleerida õhusõiduki asendit ja hinnata kaugust raja läveni; mõnikord paigaldatakse see ka lähenemisvalgustussüsteemi keskjoonele. Impulss-ksenoonlampidest koosnev järjestikuste välklampide komplekt.
④ Kaldevalgusti. See tähendab visuaalse lähenemise valguse kalde indikaatori süsteemi või täppislähenemise kursi indikaatorit. Koosneb mitmest valgustist, mis kiirgavad puna-valgeid täpselt määratletud kiirte vertikaalsuunas, et aidata pilootidel kontrollida ja korrigeerida lennuki lähenemiskaldeid.
⑤ Raja läve tuled. Kui raja lävi on raja lõpus, tuleb raja läve tuli seada raja otsast väljapoole sirgele, mis on raja keskjoonega risti ja raja otsale võimalikult lähedale ning vahemaa ei tohiks olla suurem kui 3 m; kui raja läve nihutatakse sissepoole, peaks raja läve tuli olema seatud sirgjoonele, mis on risti raja keskjoonega sissepoole nihutatud sissepääsu juures. Raja läve tuled helendavad roheliselt ja moodustavad horisontaalse joone, mis tähistab raja läve.
⑥ Raja keskjoone tuled. Paigaldatakse raja keskjoonele 15 või 30 m kaugusele, kiirgab valget valgust (punane raja lõpu lähedal), mis tähistab raja keskjoont.
⑦ Maandus tuledega. Raja maandumisotsa 900 m pikkusele rajapinnale sümmeetriliselt paigaldatud on neid kokku 180, mis kiirgavad valget valgust, tähistades ala, kus saab maanduda. ⑧ Raja ääretuled. Paigaldatakse raja mõlemale küljele, kaugusega 50–60 m, ja kiirgab valget valgust, et tähistada piire mõlemal pool rada.
⑨ Raja otsatuled. Neid on mitu, mis on paigaldatud raja lõppu, üle raja ja helendavad punaselt, et tähistada raja lõppu.
⑩ Ruleerimistee keskjoone tuled. Paigaldatud ruleerimistee keskjoonele, vahekaugusega 15m, 17,5m või 30m, kiirgab ruleerimistee keskjoone tähistamiseks rohelist tuld; kui see muudetakse punaseks või kollaseks, võib see moodustada peatusriba või jälgida läbipääsuriba.
⑪ Ruleerimistee küljetuled. Ruleerimistee mõlemale küljele paigaldatud kaugus on alla 60 m ja see kiirgab sinist valgust, et tähistada piire mõlemal pool ruleerimisrada.
Paigaldusmeetod
Vastavalt paigaldusmeetodile on kahte tüüpi lennujaamatulesid: vertikaalsed ja horisontaalsed. Vastavalt valguse jaotusele ruumis on kahte tüüpi suunatulesid ja kõikjale suunatud tulesid. Valgustugevuse järgi eristatakse kolme tüüpi kõrget, keskmist ja madalat. Lennujaamavalgustid erinevad ehituslikult üldisest välisvalgust. Näiteks vertikaallambid ei pea mitte ainult taluma õhusõiduki kiilu tohutut puhumisjõudu, vaid ka lennukilt löögi saades kohe maha kukkuma; lamedad lambid peavad vastu pidama õhusõiduki survele ning tuule, lume ja kuumuse vahelduvale mõjule. Lennujaama tulede konstruktsioonile esitatavate erinõuete tõttu on paljud riigid sõnastanud ranged valgustusspetsifikatsioonid ja neid praktikas rakendanud.
