Boeing: arvestades 787 kaubalaeva mudelit
A-tüüpi keskmise intensiivsusega päikeseenergia tootjad, keskmise intensiivsusega päikesevalgusti A-tüüpi tehas, keskmise intensiivsusega päikesevalguse B-tüüpi tehas, päikeseenergia keskmise intensiivsusega B-tüüpi tootjad, kohandatud päikeseenergia madala intensiivsusega A-tüüpi valguse tootjad, kopteriväljaku lõpliku lähenemise valguse tootjad, keskmise A-päikese takistustulede tootjad ,Kohandatud päikeseenergia madala intensiivsusega valguse tüüp B, Lennujaama raja läve tiivaribade tarnijad, kohandatud päikeseenergia keskmine takistus A-valgusti.
Freightwaves'i aruannete kohaselt paljastas Boeingi tegevjuht David Calhoun (David Calhoun) hiljuti, et Boeing kaalub Boeing 787 Freighteri mudeli kasutuselevõttu, et asendada Boeing 767 Freighter. Calhoun ütles, et praegune lennukaubaturg on tugevas tõusutrendis, mis suurendab kõigi kaubalaevade müüki tulevikus.
Boeing peab oma 767 ja 777 kaubalaeva tootmise lõpetama 2027. aasta lõpuks, et järgida ülemaailmseid süsinikdioksiidi heitkoguste eeskirju. Boeing tutvustas 777-8 Freighteri mudelit, et asendada 777 Freighter. Boeing on hankinud 43 kindlat tellimust Boeing 777-8 kaubalaevale ja 16 valikulist tellimust.
Calhoun ütles intervjuus, et Boeing 787 on järgmise kaubalaeva kuumim mudel.
Bloomberg teatas juulis, et Boeing kaalub 787 kaubalaeva mudelit. Lisaks kaalub Boeing ka uut kaubalaeva mudelit, uut keskmise turuga lennukit NMA ja hilisemat reisijateveo versiooni.
Pärast kaks ja pool aastat tagasi ametisse asumist eitas Calhoun NMA olemasolu, öeldes, et NMA plaani pole.
Boeing 787 Freighter käivitamisel oli väljakutseks selle komposiitkere, eriti torudega komponendid, mida Boeing kasutab 787 lennukil. Eksperdid ütlevad, et raskemate konteinerite laadimisel võib kaubaluugi kinnituse konstruktsioon kahjustada saada ning see nõuab traditsiooniliste alumiiniumkonstruktsioonidega võrreldes spetsiaalset tugevdamist.
Lennuajakirjaniku Scott Hamiltoni sõnul on kahjustatud komposiite raske avastada ning probleem on ka nende parandamine. Probleemiks on ka see, et Boeing 787 on suurem ja võtab rohkem ruumi kui 767, mis tähendab, et kaubalennufirmad saavad korraga asfaldil hoida vaid vähem kaubalennukeid.