Uue lennufirma pilootide palgatõus on 60 protsenti
Hiina suure intensiivsusega takistustuli B, Hiina suure intensiivsusega takistustuli A, keskmise intensiivsusega päikeseenergia B-tüüpi tehas, ruleerimistee indikaatortulede tootjad, kohandatud keskmise B takistusvalgusti, Hiina lennujaama raja keskjoone valgus, ruleerimistee perimeetri valguse tootjad, kohandatud madala intensiivsusega kaksik-B valgusti, Solar Low B takistusvalgusti tehas, kohandatud päikeseenergia madal takistusvalgusti.
Tsiviillennunduse ressursivõrgustik 14. september 2022 Uudised: Simpleflyingu andmetel juhib äsja asutatud India lennufirma Akasa Air "uut trendi", mitte ainult ei kehtesta konkurentsivõimelisi hindu, vaid pakub ka pilootidele kõrget hüvitist. Viimase aruande kohaselt on odavlennufirma pilootide palku märkimisväärselt tõstnud, olles India lennundustööstuse edetabeli tipus, edestades isegi selliseid väljakujunenud hiiglasi nagu IndiGo. Tõenäoliselt järgivad Akasa Airi sammu tõsta palka ka teised lennufirmad, et vältida töötajate massilist voolavust.
Akasa Air on tegutsenud vähem kui poolteist kuud ning on alustanud järk-järgult pilootide palkade tõstmist, et täita koroonaviiruse eelseid palgastandardeid. Economic Timesi andmetel on lennufirma tõstnud oma pilootide palku keskmiselt 60 protsenti.
Praegu on kapteni ja esimese ohvitseri algpalk vastavalt 279000 ruupiat (3517 dollarit) ja 111000 ruupiat (1399 dollarit). Alates selle aasta oktoobrist on kapteni algpalk 450000 ruupiat (5673 dollarit) ja esimese ohvitseri algpalk 180000 ruupiat (2269 dollarit). AkasaAiri vanempiloodid töötavad siseringi andmetel kuni 70 tundi kuus, teenides umbes 800000 ruupiat (10 dollarit,000).
Nõudlus pilootide järele kasvab hüppeliselt
Akasa Airi palgatõus pole üllatav, kuna lennufirmad laienevad, vajavad nad selle töö tegemiseks pikaajalist pilootide talli. Olenevalt lennufirma suurusest vajab lennuk tavaliselt 10-12 pilooti, sealhulgas varupiloote.
Akasa Air peaks 2023. aastaks tööle rohkem kui 300 piloodi ja meeskonnaga. Ammu enne tegevuse algust plaanis Akasa Air järgmise aasta jooksul palgata umbes 350 meeskonda ja pilooti, et täita oma laienemisplaane.
Esialgse töölevõtmise ajal pakkus Akasa Air Boeing 737 pilootidele 80 protsenti rohkem kui SpiceJet ja endiselt 10 protsenti vähem kui tööstushiiglane IndiGo, kuid uusima palgastruktuuri järgi edestab Akasa Air 8-10 protsenti IndiGost. Lisaks uute talentide värbamisele töötab Akasa Air selle nimel, et välja töötada rohkem kaaspiloote, keda kapteniteks edutada. Tegelikult läheneb olukord kiiresti pandeemiaeelsele perioodile, kui pilootide järele oli nii suur nõudlus, et lennufirmad olid nõus nende hoidmise eest palju maksma.