Halvim viimase 7 aasta jooksul! 2023. aastal toimus USA-s 19 tõsist sissetungi radadele
SimpleFlyingi aruannete kohaselt kinnitas USA FAA 2023. aasta jaanuarist oktoobrini 19 tõsist sissetungi rajale, mis on kõrgeim rekord alates 2016. aastast. 2023. aasta koguarvusid pole veel avaldatud, kuid eeldatavasti on need arvud suuremad.
USA ametnikud nimetasid lennurajale tungimise suure arvu võimalike põhjustena ebapiisavat lennujuhte, lennufirma pilootide kogenematust ja aegunud tehnoloogiasüsteeme. Teised tõid välja, et 2023. aastal suureneb lennuliikluse maht aasta-aastalt oluliselt, mis paneb kogu süsteemi surve alla.
Pärast mitmeid lennuraja sissetungeid on FAA asunud moodustama endistest lennuohutusnõukogu liikmetest ja uneekspertidest koosnevat ekspertkomisjoni, et tegeleda lennujuhtide väsimuse probleemiga. 2024. aasta jaanuaris tööd alustav komisjon uurib, kuidas saab uusimat tehnoloogiat unevajaduse ja väsimuse küsimustes rakendada lennujuhtide töövajaduste ja sõiduplaanide koostamisel.
FAA tellitud aruande kohaselt on praegu FAA sertifitseeritud lennujuhte umbes 1,{1}} vähem kui 10 aastat tagasi, isegi kui lennuliiklus kasvab hüppeliselt. Raport toob välja, et lennujuhtide nappus on muutunud lennureisidele järjest ohtlikumaks.
Hiina päikeseenergia madala takistuse tuli, Hiina helikopteriväljaku viimase lähenemise tuli,
Kõrge intensiivsusega B-tüüpi valguse tarnijad, kohandatud päikeseenergia kõrge intensiivsusega tüüp B.
FAA ütleb, et lennujuhid ja piloodid mängivad lennuohutuses võtmerolli. FAA on 2023. aastal värvanud 1500 lennujuhti ja enam kui 2600 inimest saavad eri taseme koolitusi.
2023. aasta alguses eraldas USA valitsus 26 miljonit dollarit uute tehnoloogiarakenduste rahastamist, et parandada USA lennutööstuse ohutust. Vahendeid kasutatakse esmalt lennujuhtide olukorrateadlikkuse parandamiseks ja automaatsete süsteemide rakendamiseks lennujuhtide hoiatamiseks, kui õhusõidukid lähenevad valele rajale. FAA on paigutanud raja sissetungi seireseadmed ka 72 täiendavasse lennujaama.
Kuidas Ameerika hoiab ära sissetungi rajale
1999. aastal toimus USA-s mitmeid tõsiseid sissetungeid rajale. 2000. aastal andis NTSB sõltumatu reguleeriva asutusena FAA-le kokku kuus ohutussoovitust, mille eesmärk oli ühiselt käsitleda kinnitatud rajale tungimise riske. sisaldab:
Lennuraja kokkupõrke hoiatussüsteem on vajalik, et anda pilootidele otsene ja õigeaegne hoiatus.
Rangemad lennujuhtimisprotseduurid väljuvatele õhusõidukitele raja ületamise lubade ja raja ootelubade väljastamiseks.
Raja- ja maapealsete liikuvate lendude puhul kasutab ATC ICAO PANS-ATM terminoloogiat, välja arvatud "tingimuslik fraseoloogia".
Lennujuhid peavad "lennumeeskonnaga suheldes rääkima mõistlikus tempos, eriti nendega, kelle põhikeel ei ole inglise keel".
Pidades silmas paljusid välismeeskondadega seotud vahejuhtumeid ja asjaolu, et paljud FAA raadiostandardsed kõnetingimused ei ole ICAOga kooskõlas, rõhutas NTSB oma ohutussoovitustes vajadust kasutada rahvusvaheliselt tunnustatud kõnetingimusi. Varsti pärast seda oli ilmselge näide, et FAA muutis oma lennujuhtimise käsiraamatus terminit "takso asendisse ja ootele" terminist "takso asendisse ja ootele" ICAO standardterminoloogiale: "joonista ja oodake".