Miks juhtus lennuõnnetus Haneda lennujaamas? Jaapani meedia: kahtlustatakse, et üks lennukitest kuulis valesti torni juhiseid
Jaapani telejaama TBS ja Jaapani ringhäälinguühingu teadete kohaselt puhkes Jaapanis Tokyo Haneda lennujaama lennurajal kohaliku aja järgi tulekahju 2. jaanuaril. Japan Airlinesi lennuk süttis põlema.
Nippon Televisioni (NTV) viimase 2. teate kohaselt võis Tokyo Haneda lennujaamas põlema süttinud Japan Airlinesi lennuk kokku põrgata Jaapani rannavalve lennukiga.
Japan Airlines teatas, et pardal olnud 379 inimest on edukalt põgenenud, kuid viimaste uudiste kohaselt on lennukis hetkel 17 vigastatut. Vigastused on teadmata ja isikuid pole kinnitatud. Kuut inimest pardal olnud JAL-i lennukiga kokku põrganud Jaapani rannavalve lennuk kinnitas, et viis inimest hukkus ja kapten sai raskelt vigastada.
Jaapani Ringhäälingute Assotsiatsiooni (NHK) teatel juhtis JAL-i endine kapten Hiroyuki Kobayashi tähelepanu sellele, et tule leviku kiirust arvestades oleks pidanud tiiva sees olevas kütusepaagis kütus löögi ajal süttima. Miks need kaks lennukit kokku põrkasid? "Ma arvan, et on võimalik, et üks lennukitest kuulis valesti lennujuhtimise (torni) juhiseid," ütles Kobayashi.
Lisaks analüüsis kunagi lennujuhina töötanud netimees "Taren" (タワーマン), et ilmselt oli tegemist juhisveaga.
Tadžikistanist pärit inimesed ütlesid, et üldiselt on lennujaamades kolme tüüpi lennuradu: õhkutõus, maandumine ja "segakasutus". Jaapanis on palju lennujaamu, kus on ainult üks piiratud lennurada, nii et õhkutõusmisi ja maandumisi saab "segada" ainult samal rajal. Mis puutub Haneda lennujaama, siis seal on neli lennurada. Täna on avatud kolm rada, üks stardiks, üks maandumiseks ja viimane segarada, mis on ka tänane lennurada, kus õnnetus juhtus.
Hiina lennujaama purunev äärik, Heliport H Light tootjad,
madala hinnaga sisseehitatud maandumisvalgusti, odav raja läveotuli.
Tadžikistanist pärit inimesed tõid välja, et sündmuskohalt otsustades ootas Jaapani julgeolekuagentuuri lennuk sel ajal õhkutõusmist segarajal, samal ajal kui JAL A350 lend aeglustas maandumiseks. Tavaolukorras on stardiraja esiotsas "stop-joon". Lennuk ei ületa peatusjoont enne, kui tal on lubatud õhku tõusta. Seetõttu on väga tõenäoline, et turvaameti lennuk ei ületa peatusjoont enne, kui on saanud lennujuhilt stardiloa ja sisenenud stardiks valmistuma rajale. Põrkas kokku maanduva JAL-i reisilennukiga.