Madala intensiivsusega A

Toote spetsifikatsioon

Lennunduse obstruktsioonituled jagunevad vastavalt kõrgusele. Kui loodusobjektid või takistused on ümbritsevast maapinnast kõrgemad kui 45 meetri kaugusel, tuleb paigaldada madala intensiivsusega A -tüüpi ja madala intensiivsusega B -tüüpi lennunduse obstruktsioonituled.

Hiina madala intensiivsusega valguse tüüp A,

Odav madala intensiivsusega valguse tüüp A,

Kohandatud madala intensiivsusega valguse tüüp A,

Kui fikseeritud objektil kuvatakse madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonituli, olgu see siis A või B tüüpi madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonitule, peab see olema pidev punane tuli. Kuid C-tüüpi madala intensiivsusega obstruktsioonituled, mis kuvatakse hädaolukorras ja turvasõidukitel ning D-tüüpi madala intensiivsusega obstruktsioonituled, mis kuvatakse pealkirjadel "Jälgi mind", peavad sõidukid vilkuma kollaselt. Madala intensiivsusega obstruktsiooni tuled piiratud manööverdamisvõimega objektidel, näiteks reisijate sisenemise sillad peavad olema punased ja pidevalt hõõguvad ning nende valguse intensiivsus peab olema piisav lähedalasuvate tulede valguse intensiivsuse tingimustes ja üldise valgustustasemega objekti normaalseks vaatamiseks. Tagada objektide teravus. Teistes piiratud manööverdamisvõimega objektides peavad madala intensiivsusega obstruktsiooni tuled vähemalt vastama asjakohastele lennunduseeskirjadele. Hiina madala intensiivsusega kahe valgusega,

Odav madala intensiivsusega kahes B -tuli, madala intensiivsusega kahe valguse hind, Hiina madala intensiivsusega valguse tüüp B, Dual B madala intensiivsusega valguse hind.

Madala intensiivsusega, keskmise intensiivsuse või kõrge intensiivsusega obstruktsioonitulede arv ja paigutus peavad olema võimelised märkima objekti igas asimuudis. Kui komplekti obstruktsioonituled ei suuda täita tähistatud objekti põhijooni, tühistatakse vastavad obstruktsioonituled.

Taustteadmised:

Arendamine lennunduse obstruktsioonist valguse kasutamise luba tsiviillennunduse teatise teabelehele

Lennunduse obstruktsioonituled kuuluvad spetsiaalsetele tsiviil lennujaama navigatsioonivahenditele, mis erinevad tavapärastest majapidamis- ja välistingimustes. Tsiviillennunduse administratsiooni poolt on vaja anda lennunduse obstruktsiooni tootjate tootmis- ja müügilitsentsi sunniviisiliselt tootmist ja müüki ning tagada projekti aktsepteerimine. Lennunduse obstruktsioonitulede tsiviillennunduse kvalifikatsioon on olnud alates esialgsest tsiviiljaama spetsiaalsete seadmete kasutamisloast kuni vaheajaga "tsiviil lennujaama eriseadmete sertifitseerimiseni" ja praeguse tsiviillennunduse administratsiooni ametliku veebisaidi teadaande teabetabeli ja testide aruandeni alates 1997. aastast kuni 22-aastase arengu ja ümberkujundamise aastani.

1997. aastal andis Hiina tsiviillennunduse administratsioon välja esimese partii "Tsiviillennunduse spetsiaalsed sõidukid ja maapealsed spetsiaalsed seadmete tootmislitsentsid", mis sisaldasid lennunduse obstruktsioonitulesid;

14. septembril 2005 rakendati ametlikult "Hiina tsiviillennunduse üldine administratsioon" ja lennunduse obstruktsioonitulede litsents muudeti ühtlaselt "tsiviillennujaamade spetsiaalsete seadmete kasutamise litsentsiks";

2013. aastal muutis Hiina tsiviillennunduse administratsioon "tsiviiljaama spetsiaalsete seadmete kasutamisluba", mis oli töötanud 8 aastat "tsiviiljaamade spetsiaalsete seadmete sertifitseerimiseks";

Ajad arenevad ja edeneb ka Hiina navigeerimise valgustööstus. Kui varasemad standardid ja spetsifikatsioonid ei suuda uue arengu tempoga sammu pidada, siis on lennunduse takistustulede ja kogu Hiina navigeerimisvalgustuses veel üks muutus vaikselt ja korras.

21. mail 2014 andis Hiina tsiviillennunduse administratsioon oma ametlikul veebisaidil teatise, et peatada uute taotluste vastuvõtmine tsiviil lennujaama spetsiaalsete seadmete seadmise sertifikaadi jaoks ja "tsiviilkatte lennujaama erivarustuse kasutamise halduse eeskirjade" muutmise.

1. aprillil 2015 andis Hiina tsiviillennunduse administratsioon välja oma ametlikul veebisaidil lahendused "tsiviiljaamade erivarustuse sertifikaadi tunnistusele" ja äsja esitatud lennunduse obstruktsioonitulede kvaliteedi järjepidevuse audititele.

On March 9, 2015, the Civil Aviation Administration of China implemented the "Special Equipment Safety Law of the People's Republic of China", the "Regulations on the Administration of Civil Airports" and the "Decision of the State Council on the Fifth Batch of Cancellation and Decentralization of Management-level Administrative Approval Projects >> (National Issue [2010J21] requirements and promulgated the "Regulations on the Management of Special Equipment for Civil Airports>>(Kohtuprotsessi rakendamiseks) (määrused anti ametlikult välja 13. aprillil 2016, CCAR -i osa number: CCAR -137 ca r3). 1. peatükk: Üldsätted "Artikkel 4": Hiina tsiviillennunduse ametiavalduse (edaspidi Hiina tsiviillennunduse administratsiooni nimetatud Hiina tsiviillennunduse administratsiooni tunnustatud lennujaamaseadmete kontrollibüroo kvalifitseeritud lennujaamaseadmed) teatab tsiviillennunduse administratsioon teatise vormis.

Filmis "VI peatükk: teatised" on üksikasjalikult loetletud teadete vormis avaldamise nõuded. Spetsiifiline teavitusprotsess on järgmine: tootja saadab lennujaama seadmed kontrollimiseks kontrollitavasse kontrolliüksusesse ja võtab vastu kvaliteedi järjepidevuse audit, inspekteerimisagentuur koostab kontrolli kvalifikatsiooni aruande ja teatab, et tsiviillennunduse administratsioon ning tsiviillennunduse administratsioon võtab vastu kontrollib Agentuuri asjakohase ülevaatuse, pärast kvalifitseeritud teadet. 30. oktoobril 2017 andis tsiviillennunduse administratsioon välja numbri AC -137- ca -05-2017<

Sel hetkel on lennunduse obstruktsioonitulede tsiviillennunduse kvalifikatsioon arenenud eelmisest "tsiviiljaama spetsiaalse varustuse sertifikaadi tunnistusest" "tsiviillennunduse teade", mis avaldati Hiina tsiviillennunduse administratsiooni veebisaidil. Teatisüsteemi teave on "tsiviillennunduse teatis)) toodetud toodete toodetud toodetest ja manused on" tsiviiljaamade spetsiaalsete seadmete ülevaatuse aruanne "ja" tsiviilvedavate lennujaamade spetsiaalsete seadmete ülevaatuse aruanne ".

Uute kvalifitseeritud lennunduse obstruktsioonide valgusetootjate jaoks, kes vastavad uusimatele riiklikele/tööstuse standarditele ja määrustele, leiate üksikasjaliku teabe lennunduse obstruktsiooni kohta, mida nad on saadud saadud, leiate tsiviillennunduse administratsiooni ametlikul veebisaidilt. 9. juuli 2019 seisuga on ainult üks tootja, kes on varem hankinud "tsiviiljaama spetsiaalse varustuse sertifikaadi tunnistuse" ja sertifikaat on kehtivuse perioodil. Shanghai Flylight Technology Co., Ltd. on üks tootjaid, kes vastavad uusimatele lennunduse obstruktsiooni valgustandarditele ja spetsifikatsioonidele ning on hankinud kõik tsiviillennunduse administratsiooni määratud katseagentuuri väljaantud kontrolliaruanded. Kõik selle lennunduse obstruktsiooni kerged tooted on saanud asjakohase tsiviillennunduse kvalifikatsiooni. Sertifikaatide aruanne võib vastata tsiviillennunduse või sõjaväe lennundusega seotud osakondade projekti aktsepteerimisele.

1 tehnilised parameetrid

1.1 mõõtmed (MM)

1.2 Tehnilised parameetrid

Järgmised parameetrid saadakse normaalse temperatuuri testi all. (25 kraadi)

2. Millised on erinevate lennunduse obstruktsioonitulede omadused?

Lennunduse obstruktsioonituled võib jagada madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonitulede, keskmise intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni tuled ja kõrge intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni tuled vastavalt paigaldusastmele. 2015. aasta "Hiina Rahvavabariigi tsiviillennunduse tööstuse standardi MH/T 6012-2015" kohaselt nõuab see rangelt erinevate lennunduse obstruktsiooni tulede olulisi omadusi.

Kõik lennunduse obstruktsioonituled peavad vastama tabeli 4 nõuetele:

Lennunduse obstruktsiooni valguse paigaldamise omadused

1. Madala intensiivsusega obstruktsioonituled

Madala intensiivsusega obstruktsioonitulede omadused peaksid vastama tabeli 4 ja 5 nõuetele. Madala intensiivsusega obstruktsioonitulede horisontaalne tala leviku nurk on 360 kraadi.

A- ja B-tüüpi madala intensiivsusega obstruktsioonitulede serva- või alumise paigaldamise mehaaniline liides peaks olema G3/4 silindriline toruniit või G1 silindriline toruniit.

Madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni valguse omadused

2. keskmise intensiivsuse obstruktsioonituled

Keskmise intensiivsuse obstruktsioonitulede omadused peaksid vastama tabeli 4 ja tabeli nõuetele. Keskmise intensiivsuse obstruktsioonitulede horisontaalne valgusnurk on 360 kraadi.

Keskmise intensiivsuse lennunduse obstruktsioonitulede paigaldusomadused

3. suure intensiivsusega obstruktsioonituled

Kõrge intensiivsusega obstruktsioonitulede omadused peaksid vastama tabeli 4 ja 6 nõuetele.

Kõrge intensiivsusega obstruktsioonitule horisontaalne kiirnurk on 90 kraadi või 120 kraadi ja mitu lampi saab kasutada horisontaalseks 360-kraadiseks levialaks.

3. Installimine

3.1 Skemaatiline diagramm

3.2 Juhendus

Paljudel juhtudel võivad ostetud lennunduse obstruktsioonituled tehases testimisel normaalselt toimida ja eraldada valgust, kuid need ei saa normaalselt valgust eraldada ega valgust eraldada, kui projekt on paigaldatud ja silumine kohapeal.

Lennunduse obstruktsioonitulede tootmisel, silumisel ja müügil on rida ametlikke standardprotseduure. Lambid on vananenud ja enne tehasest lahkumist pikka aega testitud. Statistika kohaselt tulenevad takistustulede põhjused projektis normaalselt töötavatelt põhimõtteliselt kohapealse ehituse tõttu. Personalil ei õnnestunud valgustusvaldkonna normaalset juhtmestikku vastavalt valguse paigaldusjuhistele. Mõnes projektis, kui kohalik pinge on liiga kõrge, põletatakse takistustuled otse. Seetõttu lugege enne lambi paigaldamistoimingut jätkamist lambi paigaldamise kasutusjuhendit, et teostada õiget lampi paigaldamistööd.

Lennunduse obstruktsiooni valguse signaaljoonel on neli südamikku, pruunid ja mustad on elektriliinid, hall (sinine) joon on signaaljoon ja kollakasroheline on maandusjoon (PE); Kui lamp peab pidevalt vilkuma, siis ühendage pärast kõigi sama värvi juhtmete ühendamist paralleelselt, pruuni ja mustad juhtmed toiteallikaga.

Kuidas õigesti seada lennunduse obstruktsioonitulede asukoht? Kas sa tead?

Suure objekti või tihedate objektide rühma puhul peab ülemine tuli vähemalt näitama oma kõrgpunkti või kõrge serva takistuspiirangu pinna suhtes, et tähistada objekti põhijooni ja vahemikku. Kui sama kõrgusega on kaks või enam servi, tuleb märgistada maandumistsoonile kõige lähemal asuv serv. Kui kasutatakse madala intensiivsusega obstruktsiooni tulesid, ei tohi nende pikisuunaline vahekaugus olla suurem kui 45 m. Kui kasutatakse keskmise intensiivsuse obstruktsiooni tulesid, ei tohi lennunduse obstruktsioonitulede pikisuunaline vahekaugus olla suurem kui 90m.

Soovitus-kui seotud takistuse piiramise pind on kaldu tasapind ja takistuse piirangupinna kohal väljaulatuv objekt ei ole objekti enda kõrgpunkt, tuleks objekti kõrgpunkti lisada takistustuli.

Kui A-tüüpi keskmise intensiivsuse obstruktsioonituliga tähistatud takistuse ülaosa on kõrgem kui ümbritsev maapind või läheduses asuvate hoonete ülemine tõus (kui takistus on ümbritsetud mitme hoonega), tuleb keskele lisada rohkem kui 105 m võrra. Täiendavad keskmise taseme takistustuled tuleb paigaldada võimalikult kaugele ülemise obstruktsioonitulede ja maapinna või läheduses asuvate hoonete ülemise kõrguse vahel võrdsel kaugusel kuni 105 m.

Kui B-tüüpi lennunduse obstruktsioonitule valguse intensiivsuse obstruktsiooni valgusega tähistatud takistuse ülaosa on 45 m kõrgem kui ümbritsev maapind või läheduses asuvate hoonete ülemine tõus (kui takistus on ümbritsetud mitme hoonega), peab lennundusvalgus lisama obstruktsiooni tulesid keskele. Täiendavad keskmise taseme obstruktsiooni tuled peavad olema alternatiivsed B-tüüpi madala intensiivsusega obstruktsioonituled ja B-tüüpi keskmise intensiivsusega obstruktsioonituled ning võimalikult palju kui võimalik ülemise obstruktsioonitulede ja maapinna või läheduses asuvate hoonete ülemise kõrguse vahel, mis on võrdselt 52 miljonit komplekti.

Lennunduse obstruktsioonitulede asukohal on teatud spetsifikatsioonid. Lennunduse obstruktsioonitulede asukoht tuleb seada ilma takistuseta 24 tundi ööpäevas, et tagada lampide vilkumine õhusõiduk.

Lennujaama järjestikune taskulambi süsteem koosneb kolmest osast: järjestikune taskulambi lennunduse obstruktsioonituli, ühiku juhtkarp ja peamine juhtkapp.

4. hooldus

4.1 Hoidke valgust stabiilses ja pidevas toiteallikaks;

4.2 Aruanne inseneridele, kui rike toimub;

5. standard

① "Lennunduse obstruktsioonituled (MH/T 6012-2015)";

② "Lennunduse obstruktsiooni valguse kontrolli spetsifikatsioon (AC -137- ca -2017-05);

③ tsiviil lennujaama lennuala standard (MH 5001-2013);

④ rahvusvaheline tsiviillennunduse organisatsioon (ICAO);

5.1 Madala intensiivsusega A -tüüpi kerge, rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon, 14. lisa, 1. köide, 7^ThVäljaanne, "Lennujaama kujundus ja operatsioon", juuli 2016, tabel 6.3.

Madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonituled on seadmed, mida kasutatakse pilootide ja inimtegevusega konstruktsioonide lennujuhtide hoiatamiseks, mis võivad olla ohtlikud lennukite lennuteedele. Need tuled on mõeldud nii õhus olevatele pilootidele kui ka maapinnal olevatele lennujuhtidele nähtavaks, andes hoiatuse konstruktsiooni olemasolu eest, et lennukid saaksid neid vältida.

Rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon on nende tulemuste paigaldamiseks ja käitamiseks välja töötanud standardid, et tagada nende tõhusus. ICAO lisa 14. köite kohaselt tuleks konstruktsioonidel kasutada madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni tulesid, mis on suuremad kui 45 m (150 jalga) maapinnast ja 45 m (150 jalga) laiuseks. Valgus peaks olema ühtlane, valge, mittepüütav valgus ja see peab olema selgelt nähtav mis tahes punktist 20 km kaugusel konstruktsioonist öösel. Tuled peaksid olema nähtavad ka sellistes tingimustes nagu udu, suits või sademed.

ICAO lisa 14 sisaldab ka konkreetseid nõudeid tulede äratundmiseks ja hindamiseks. Nende hulka kuulub järgmine:

1. Valgus peaks olema tavalise öise nägemisega hõlpsasti äratuntav ja seda ei tohiks ka muud tuled varjata.

2. Valgus peaks olema nähtav öösel 20 km kaugusel, sõltumata vaatleja ilmast või asukohast.

3. Valgus peaks olema piisav intensiivsus, et olla äratuntav mis tahes suuna ja mitmesuguste nurkade alt.

4. Valgus peaks olema selgelt nähtav kõigist punktidest, mis asuvad raadiuses 20km ümber, mis on tõmmatud struktuuri ümber.

5. Valgus peaks olema nähtav nii, et see ei sega ega sega segi teiste lennukite navigeerimistulesid.

Rahvusvahelise elektrotehnilise komisjoni IEC 61400-24 standard on oluline ka madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonitulede kavandamisel, paigaldamisel ja järgimisel. See standard kirjeldab nende süsteemide füüsiliste komponentide vajalikke andmeid, samuti jõudlus- ja töönõuete, hooldus- ja testimisnõudeid.

Mudeliakadeemia aeronautika on välja töötanud madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonitulede standardid, mis annab juhised nende tulede kasutamiseks ja paigaldamiseks. See dokument kirjeldab olulisi kaalutlusi, näiteks erinevat tüüpi lennunduse obstruktsioonituled, nende paigaldamise üldised nõuded, samuti konkreetsed nõuded üksikute tulede tüüpidele.

Indias on tsiviillennunduse ministeerium välja andnud 2018. aastal ühise teatise tsiviillennunduse peadirektoraadi (DGCA) peadirektoraadiga, mis pakub standardeid ja juhiseid madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonitulede paigaldamiseks ja hooldamiseks. See teade nõuab, et tuled installitakse vastavalt ICAO lisale 14 ja IEC 61400-24 standardile.

Need standardid ja juhised pakuvad olulist teavet madala intensiivsusega lennunduse obstruktsioonitulede kavandamise, paigaldamise ja hooldamise kohta, mis on vajalik pilootide ja lennujuhtide ohutuse tagamiseks.

Kuum tags: Madala intensiivsusega A, Hiina, tarnijad, tootjad, tehas, kohandatud, odav, madal hind