Madal intensiivsusega tüüp B

Toote spetsifikatsioon

Madala intensiivsusega B -tüüpi tuli vilgub punast tuli, kui struktuurid on alla 45 m, saab selle struktuuridele paigaldada. See aitab lennukitel ja pilootidel konstruktsioone hõlpsalt märgata.

Hiina madala intensiivsusega valguse tüüp B,

Odav madala intensiivsusega valguse tüüp B,

Kohandatud madala intensiivsusega valguse tüüp B,

Madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni valgustus on spetsiaalne valgustus, mis on loodud takistuste ja ohtlike struktuuride nähtavuse suurendamiseks, mis kujutavad endast ohtu õhusõidukitele. Need tuled on loodud selleks, et takistus kiiresti ja täpselt leida, et lennukite ja maapinnal olevate inimeste maksimaalne ohutus tagada. Lisaks saab madala intensiivsusega tulesid kasutada ka raja või lennujaama tee esiletõstmiseks.

Madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni valgustussüsteem koosneb toiteallikast, kontrollerist ja valgustusseadmetest. Toiteallikas on tavaliselt generaator või päikesepaneel. Kontroller või automatiseeritud süsteem saadab elektriallikale signaale tulede aktiveerimiseks või desaktiveerimiseks. Valgustid on spetsiaalselt loodud selleks, et tagada valguse järjepidev väljund pikkade vahemaade jooksul. Need on tavaliselt punased ja valged, kuigi saadaval on ka rohelised ja merevaiguvahelised variatsioonid.

Madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni valgustusel on palju eeliseid, sealhulgas võime energiat säästa, hoolduskulusid vähendada ja paremat nähtavust pakkuda. Täiustatud nähtavus aitab tagada, et lennukid püsivad ohutuks ja et õhusõidukitele riskid põhjustavad takistused on hõlpsasti nähtavad. Lisaks nõuavad need tuled minimaalset hooldust, muutes need lennujaamadele ja muudele ehitistele kulutõhusaks lahenduseks.

Madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni valgustusturul on lähiaastatel eeldatavasti püsiv kasv. Seda kasvu ajendavad suurenenud ohutusnõuded, suurenenud nõudlus energiatõhusate lahenduste järele ja tehnoloogia areng. Madala intensiivsusega tuled pakuvad lennujaamadele võimalust täita ohutusnõudeid, säästes samal ajal ka energiakulusid. Lisaks eeldatakse, et lennujaamad ja muud struktuurid saavad kasu uutest tehnoloogiatest, näiteks liikuvatest ja vilkuvatest tuledest, mis pakuvad pikema vahemaa tagant suuremat nähtavust.

Lennunduse ja lennujaamade kasvades eeldatakse, et nõudlus madala intensiivsusega lennunduse takistuse järele suureneb. Eeldatakse, et see kasv suurendab innovatsiooni, parandades veelgi nende tulede tõhusust ja usaldusväärsust. Tööstuse edenedes võime oodata veelgi tõhusamaid ja usaldusväärsemaid lahendusi, muutes madala intensiivsusega lennunduse obstruktsiooni valgustuse sektori tuleviku tugevaks turgu.

1 tehnilised parameetrid

1.1 mõõtmed (MM)

1.2 Tehnilised parameetrid

Järgmised parameetrid saadakse normaalse temperatuuri testi all. (25 kraadi)

2. Kuidas lahendada lennunduse obstruktsiooni valguse seiresüsteemi häirete probleemi?

1. Sekkumine takistusvalguse paigalduskohta

Esiteks kasutatakse oma eksistentsi määratlemise tõttu obstruktsioonitulede tulesid keskkonnas, kus on kõrghoone, näiteks soojuselektrijaamad, keemiatehased, raadio- ja televisioonitornid, kommunikatsioonitornid, lennujaamad jne. Sellise väliskeskkonna eripäraks on see, et koobemene seadmed on keerulised. , On elektromagnetilised häired tõsine ja FN-i rikkeseiresüsteemi kohapealne kogumine mõjutab paratamatult nendes suurtes keskkondades hajutatud häireid. Teiseks paigaldatakse seiresüsteemi esiosa ja kommunikatsioonihaldusmasin kümne takistusvalguse kõrvale ning seadmeid kasutatakse toiteallikaks ning seadmete signaalide kogumiseks ja edastamiseks. Seetõttu on vaja kaitsta katsetatavate seadmete põhjustatud häirete probleemide eest. Lisaks genereeritakse ka kohalik spontaansed häired esiotsa masina ja kommunikatsioonihaldusmasina sees, nii et kui süsteemi väljaspool olevale häiretele vastu seisab, on vaja kontrollida ka sisendite ja vooluahelate vastastikust mõju. Need on kõik probleemid, mida tuleb uurida ja lahendada.

2. välised keskkonnategurid, kus asub obstruktsiooni valguse seiresüsteem

Obstruktsiooni valguse jälgimissüsteemi väliskeskkond hõlmab looduslikke probleeme, näiteks välkkiire streikid ja elektromagnetiline kiirgus kosmoses, aga ka kõrge pinge, kõrge sagedusega ja kunstlike tegurite põhjustatud mootorite põhjustatud elektromagnetiliste häirete tõttu. Näiteks on olemas kõrgepinge häiresignaalid 50Hz võimsuse sagedustsükli ja N-järgu harmooniaga elektrijaamade ja kõrgepinge ülekandetornide ümber ning toiteallika ruudu elektriseadmed võivad põhjustada ka töötavaid tööpingeid. Raadio-, televisioonitorni ja kommunikatsioonitorni tüüpiline keskkond on antenni suure võimsusega, kõrgsageduslikud ja raadiosageduslikud sekkumised kümne ülekandetorni ülaosas.

3, takistusvalguse süsteemi enda signaalide häired

Obstruktsioonivalgussüsteem, mis on seiresüsteemi seireobjekt, on samuti häirete allikas, lampidest, kaablite ühendamine juhtimiskastiga eraldub erineval määral häireid. Automaatsed pirnide muutvad obstruktsioonituled kasutavad lambi vahetamiseks releesid üldiselt. Need seadmed tekitavad impulsi häireid, eriti kõrge intensiivsusega obstruktsioonituled kasutavad üldiselt lämmastiku tühjenemise allikat, sisemise päästiku impulsisignaali genereerib türistori seade ja selle genereerimiseks on vaja juhtikasti. Väline päästiku impulsisignaal, see juhtimismeetod põhjustab hetkeseisu impulsi häireid, mis põhjustab otseselt elektromagnetilisi häireid kogu teekastist, mis genereerib impulsisignaali, kaablit, mis edastab impulsisignaali lampi terminalile, mis kasutab impulsisignaali, elektriliini ja juhtimisliinid, on suurel hulgal jaotunud kondensaatoreid. Sellega seoses võtab takistusvalgussüsteem kasutusele selliseid meetmeid nagu toitefiltri kaabli mitmetuumaline varjestus ja maandus, et mahasuruda ja kaitsta, ning proovige paigaldada kõrge intensiivsusega juhtkast kümne kõrge intensiivsusega lampi lähedale, et lühendada häirete levimise rada. Madala intensiivsusega kaksik B tehas, Hiina Twin B madala intensiivsusega tuli ,, odav kahekordse B -intensiivsusega tuli, Hiina päikeseenergia madala B takistusega tuli, Hiina madala intensiivsusega Twin B tuli, Hiina madala intensiivsusega valguse tüüp A.

4. Obstruktsiooni valguse süsteemi omandamise lõppu häirete probleem

Seiresüsteemi kogumisotsas olev esiotsa masin on paigaldatud katsetatava seadme lähedale ja samal ajal vastutab ta jälgitavate objekti vooluringi signaalidega otseselt suhtlemise ülesande eest, seega on häirete probleemi lahendamisel keskkoolituse keskmes. Esiotsa masina kompositsioonist ja ühendusest on näha, et toiteallika osa ja signaali tuvastamise vooluring on otseselt ühendatud obstruktsioonivalguse häireallikaga, mis on vajalikud, millele tuleb pöörata tähelepanu. Lisaks on häire nõrga osa haavatavad ka sisend- ja väljundliidesed, kommunikatsiooni kaablid, PCB -plaadi üksused jne. Ehkki kommunikatsioonihaldusmasinas kasutatav GPRS-moodul on raadiosagedus Transceiver, on see küps tööstustoode ja EMC on endiselt hea, seega pole vaja liiga palju uurida ja rohkem tähelepanu pöörata esiotsa masinaga sarnastele haavatavatele osadele.

3. standard

Lennunduse obstruktsiooni valguskonstruktsiooni spetsifikatsioonid ei ole meelevaldselt üles seatud ega ole seatud, vaid need on konstrueeritud vastavalt Hiina tsiviillennunduse standardi lennunduse obstruktsioonitulede kujundusspetsifikatsioonidele. Allpool täpsustab toimetaja teile ükshaaval.

1. fikseeritud takistused 3000 m kaugusel stardipinna siseservast ja pinna kohal väljaulatuvad tuleks tähistada; Kui rada kasutatakse öösel, tuleks see ka valgustada.

2. Õhuvälja ronimispinnaga külgnevad objektid, ehkki need pole veel takistust moodustanud, tuleks märgistada, kui seda peetakse vajalikuks tagamaks, et õhusõiduk saaks seda vältida; Kui raja on öösel kasutamiseks, tuleks see ka valgustada.

3.. Tuleks tähistada fikseeritud takistusi, mis ulatuvad lähenemispinna siseservast või sisemise siirdepinna piires; Kui rada kasutatakse öösel, tuleks see ka valgustada.

4. veetaseme kohal väljaulatuvad fikseeritud takistused tuleb tähistada; Kui raja on öösel kasutamiseks, tuleks see ka valgustada.

5. Fikseeritud objektid, mis väljaulatuvad takistuste kaitsepinna kohal, tuleks tähistada; Kui rada on mõeldud öiseks kasutamiseks, tuleb see ka valgustada.

6. Lennukite liikumispiirkonnas on kõik sõidukid ja liikuvad esemed väljaspool õhusõidukit ja need peavad olema tähistatud. Öösel või madala nähtavuse tingimustes kasutamisel tuleb need ka valgustada. Erandid võivad olla ainult lennukid, mida kasutatakse ainult põlle hooldusseadmetel ja sõidukitel.

7. Õhusõidukite aktiivsuse piirkonnas olevad vertikaalsed lennunduse tuled peavad olema tähistatud, et muuta need päeva jooksul eristuvaks ja pilkupüüdvaks, kuid vertikaalsetele tuledele ja märkidele ei tohi olla takistustuled.

8. Kõik takistused taksoteelt, põlle taksoteelt või lennukite taksotee keskjoonest tuleb tähistada. Kui neid taksoteesid või taksoteesid kasutatakse öösel, tuleb neid ka valgustada. .

9. Piirkondades, mis asuvad piiratud takistuste piirkonnast, tuleks takistusi, mille kõrgus on suurem kui 150 m kõrgusel ümbritsevast pinnast, tähistama ja valgustama, kui neid peetakse spetsiaalsete navigeerimisuuringute abil õhusõidukile ohuks. Kui aga takistus on varustatud päeva jooksul töötavate kõrge intensiivsusega obstruktsiooni tuledega, võib märgid välja jätta.

10. Jõgede, orgude või maanteede jms ülemine juhtmed või kaablid jne. Kui navigeerimisuuringutega arvestatakse, et need juhtmed või kaablid võivad olla lennukite ohuks, tuleb need märgistada ning nende tugitornid tähistatakse ja valgustatakse. Päeva jooksul töötavad kõrge intensiivsusega obstruktsioonituled, nii et märgi saab välja jätta.

11. Kui on kindlaks tehtud, et märgistatavatele juhtmetele või kaablitele on ebapraktiline paigaldamine, mis tuleks tähistada, tuleks tugipostidele paigaldada B-tüüpi suure intensiivsusega lennunduse obstruktsioonituled, mis päeval töötavad.

Pärast nende 11 Hiina tsiviillennunduse obstruktsiooni tulede kavandamise spetsifikatsiooni lugemist tunnete, et teie pea on natuke suur? Tegelikult on see trikk, mida tuleb meeles pidada, et kui kõrgus ületab 45 meetrit, olgu see siis loomulik takistus või inimtegevusest valmistatud hoone, tuleb seda tähistada lennunduse obstruktsioonituledega. Erinevat tüüpi lennunduse obstruktsioonituled seatakse vastavalt tegelike takistuste erinevatele kõrgustele, kuna erinevad obstruktsioonituled on seatud erinevatele kõrgustele ning on ranged standardid ja spetsifikatsioonid.

5.1 Madala intensiivsusega B -tüüpi tuli, rahvusvaheline tsiviillennundusorganisatsioon, 14. lisa, 1. köide, 7^ThVäljaanne, "Lennujaama kujundus ja operatsioon", juuli 2016, tabel 6.3.

Taustteadmised:

Lennunduse obstruktsioonitulede sõjalised täitevstandardid

Lennunduse obstruktsioonituled on üks lennujaama navigatsiooniabilampidest, mis on allutatud spetsiaalsetele lennujaama navigatsiooniabilampidele. See on peamiselt paigaldatud takistustele ja see ei sobi paigaldamiseks lennujaamade radadele ja lennujaama taksoteedele. Selle asemel paigaldatakse need lennujaama tornidele ja lennujaama ümbritsevatele takistustele, mis on kõrgemad kui ümbritsev maapind. Lennunduse obstruktsioonitulede valik põhineb takistuse kõrgusel.

Lennunduse obstruktsioonitulede standardid, mida rakendavad tsiviillennuväljad ja sõjaväe lennuväljad, on mõnevõrra erinevad. Sõjaväe lennujaamade rakendatud lennunduse obstruktsiooni valgustandardid on rangemad kui tsiviillennunduse lennujaamadel. Sõjaväe lennujaamade poolt rakendatud lennunduse obstruktsioonituled peavad vastama riikidele ja tööstuse standarditele, mida riik nõuab lennunduse obstruktsioonitulede jaoks, näiteks "lennunduse obstruktsioonituled" (MH/T {0}}) ja "Aviationi obstruktsiooni tulede kontrollimise spetsifikatsioonid" (AC {1}} Ca {2} avitoodete jaoks) ja see vastab õhus.

Sõjaväe lennujaamade lennunduse obstruktsioonitulede praeguste standardnõuete kohaselt on peamiselt kaks järgmist standard spetsifikatsiooni:

1. Riigi nõukogu ja sõjaväe keskse komisjoni teatis "sõjaväe lennujaamade kliirensi eeskirjade" väljaandmise kohta;

2. Hiina rahva vabastamise armee inseneri ehitustööstus "sõjaväe lennujaama kliirensi piirkonnas takistuste märgistamise tehniline spetsifikatsioon"

Praegused sõjaväe lennujaamade obstruktsiooni valguse seadistamise võrdlusstandardite spetsifikatsioonid rakendatakse peamiselt vastavalt ülalnimetatud standardi spetsifikatsioonidele. Lennunduse obstruktsioonitulede valimine tuleb rakendada vastavalt ülalnimetatud standarditele. Seda ei rakendata enam vastavalt Lennuationi obstruktsioonitulede tsiviil lennujaamade standarditele.

Sõjaväe lennujaamade rakendatud standardid ei põhjusta lennunduse obstruktsioonitulede põhilistes põhilistes parameetrites muutusi ega mõjuta lennunduse obstruktsiooni valgustude tootjate poolt tekitatud lennunduse obstruktsioonitulede mõju. Eeldus on see, et toodetud lennunduse obstruktsiooni valgustootjad vastavad uusimatele lennunduse obstruktsiooni valgustööstuse standarditele ja spetsifikatsioonidele. Ainus mõjukas on disainiüksus. Näiteks kui disainiinstituut kaalub lennunduse obstruktsioonitulede valikut, ei ole lennunduse obstruktsioonituled valitud vastavalt tsiviillennunduse obstruktsiooni valgustasemele ja sõjaväe lennunduse obstruktsiooni valguse standard ei ole sama stiil. Seetõttu peate kujundamisel tähelepanu pöörama. Teised pole palju erinevad.

Kuum tags: madala intensiivsusega B, Hiina, tarnijad, tootjad, tehas, kohandatud, odav, madal hind