Lennundustakistustuled vastavad lennutõkketulede spetsifikatsioonidele, mis peavad põhinema ümbritseva valguse intensiivsusel, kus takistustuled on paigaldatud, et lampide tööolekut automaatselt ümber lülitada. Näiteks lülituvad madala intensiivsusega õhusõidukit takistavad tuled automaatselt välja päeval või öösel. Kui intensiivsus on nõrk, siis püsiva valguse ja keskmise intensiivsusega B-tüüpi lennutõkketuled lülitavad tuled automaatselt välja ka päeval. Vilkumist teostatakse ainult siis, kui valgustugevus on nõrk. Keskmise intensiivsusega A-tüüpi lennutõkketuled ja suure intensiivsusega lennutõkketuled nõuavad 24 tundi. See on terve päev, kuid lambi efektiivset valgustugevust tuleb ümbritseva valguse intensiivsust muutes automaatselt reguleerida.
Ülaltoodud funktsioonide realiseerimise määrab lennutõkketule enda sisseehitatud valguse juhtsond (valgustundlik sond). Lennundustakistustuled on varustatud valguse juhtsondidega. Muud lambid, välja arvatud lisatuled, peavad olema varustatud valguse juhtsondidega, et reguleerida lampide tööolekut ümbritseva valguse intensiivsust tunnetades. Lisatuli ei vaja valguse juhtsondi, kuna lisavalgusti juhitakse otse läbi lennutõkketulede juhtkarbi (lennundustakistustulede kontroller) ja lennutõkketulede juhtkasti / lennutõkketulede kontrolleriga on kaasas valguse juhtimissond .
Lennundustakistustule valguse kontrollsondil on suur mõju takistustule igapäevasele normaalsele tööle. Lennutõkketulede õigeks paigaldamiseks on vaja lennundustakistustulede kontrollsondi asendi kalibreerimist. Valguse juhtsond ei tohi olla blokeeritud ega olla suunatud pimedasse kohta. Valguse juhtsond peaks olema avatud tavalise valguskeskkonnaga. Pärast seda, kui lennutõkketuled on paigaldatud ja lambid on tavaliselt pinge all, tuleb lennundustakistustulede juhtsondi must elektrilint eemaldada.